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Espárragos de culata ARP para el motor Volkswagen VR6 de 12 válvulas (2,8 y 2,9 litros).
El VR6 de 12 válvulas de Volkswagen, en 2,8 y 2,9 litros, es un seis cilindros con cilindros desfasados en un ángulo muy cerrado, bajo una sola culata (diámetro original 81 mm, producido de 1991 a 2004 según la versión). Los códigos AAA, ABV y AES lo identifican; equipa, entre otros, el Volkswagen Golf 3 VR6 y el Corrado VR6, así como el Passat. ARP propone para él el kit de espárragos 204-4705, de 8740, con arandelas y tuercas de 12 puntas.
La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a fugar.
El kit ARP 204-4705 se suministra con espárragos, arandelas y tuercas de 12 puntas, en diámetro 7/16 in, de 8740.
Según las instrucciones, los espárragos se enroscan en el bloque solo a mano; después se monta la culata y las arandelas y tuercas lubricadas se aprietan en tres pasadas iguales, en el orden de apriete del fabricante.
Material de la tornillería: el 8740, acero al cromo-molibdeno que ARP da para 190 000 psi de resistencia a la tracción. La tornillería montada de serie suele situarse en las clases 10.9 y 12.9, con 150 800 a 176 900 psi de resistencia mínima.
En este seis cilindros, el límite de los espárragos 8740 en 7/16 in se sitúa en 900 CV (valor indicativo calculado).
| Marca | Grado / material | Tuercas | Rosca |
| ARP | 8740 | Tuercas de 12 puntas | 7/16 in |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 |
| ARP-204-4705 | 36 Nm | 72 Nm | 108 Nm |
No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.
Las instrucciones piden limpiar todas las roscas del bloque, si hace falta con el repasador de roscas ARP, para un buen enganche y pares correctos.
El sellador ARP para roscas solo se usa si los espárragos desembocan en una camisa de agua.
El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.
Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.
Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 204-4705, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 204-4705
Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.
| Comprar la grasa de montaje ARP → |
 | Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad. |
| Criterio | Tornillos de culata de origen | Espárragos 8740 |
 |  | |
| Rosca del bloque | Solicitada en cada apriete | Preservada (espárragos enroscados a mano) |
En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Volkswagen Corrado VR6 2.9 | ABV | 190 CV | 1991-1995 |
| Volkswagen Golf 3 VR6 2.8 | AAA | 174 CV | 1992-1997 |
| Volkswagen Golf 3 VR6 2.9 | ABV | 190 CV | 1994-1999 |
Los tornillos de culata de origen del VR6 están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP de 8740 aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada; rehacer una culata de seis cilindros, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.
