Tornillos reforzados ARP para bielas OEM VAG FORD VR6

Los motores Volkswagen VR6 afectados

El VR6 es el seis cilindros compacto de Volkswagen, una V muy estrecha bajo una única culata: el 2,8 litros de 163 a 174 CV (AAA, AMY, 2.792 cm³, diámetro 81 mm, carrera 90,3 mm), el 2,9 litros Syncro de 184 a 190 CV (ABV), el 2,8 litros de 24 válvulas de 204 CV (AQP, AUE, BDE, AYL) y el 3,2 litros R32 de 241 a 250 CV (BFH, BJS, BML, BUB, CBRA, BHE, BPF, BMJ, BDB, 3.189 cm³, diámetro 84 mm, carrera 95,9 mm). Se encuentra bajo los Volkswagen Golf III, Golf IV y Golf V R32, Corrado, Passat, Vento, Bora, Sharan, Eos y Jetta, los Seat Alhambra y Leon, los Audi A3 y TT y el Ford Galaxy.

Este kit ARP sustituye, en cada biela, el tornillo de biela original de estos motores: un tornillo de un solo uso cuya referencia Volkswagen no publica.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Los tornillos ARP2000 de este kit se aprietan preferentemente por alargamiento, leído con un comparador, y ARP indica 54,2 Nm para quien no disponga de él. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %.

Características técnicas

La hoja de instrucciones de ARP prevé el montaje sin arandela, con un chaflán suficiente en el orificio del sombrerete de biela para liberar el radio situado bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 204-6006 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 204-6006

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en las roscas y bajo la cabeza de cada tornillo.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un VR6 llevado a régimen o con sobrealimentación, el tornillo de biela soporta esfuerzos de tracción que aumentan con cada vuelta más, y un solo tornillo que cede se lleva por delante la biela, el pistón y el bloque. Un juego de tornillos ARP2000 cubre ese riesgo por una fracción del precio de un bloque por rehacer.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.