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Junta de culata reforzada Cometic, en MLS multicapa. Se vende por unidad, una junta por motor.
Los motores de gasolina BFH, BJS, BML, BUB, CBRA y BHE son VR6 de 3,2 litros y 24 válvulas. Equipan los Audi A3, A3 Sportback y TT, así como los Volkswagen Golf IV R32, Golf V R32 y Eos de la tabla de compatibilidad que figura abajo.
La junta de origen lleva la referencia 022 103 383 K. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Cada motor lleva una sola junta de culata, calculada para la presión de combustión de serie; cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta un poco y el refrigerante pasa a un cilindro.
La estanqueidad no se apoya solo en la junta: la tornillería que sujeta la culata al bloque contribuye tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Compruebe también el estado de los tornillos de culata y sustituya los que estén estirados o dañados.
Esta ficha reúne 18 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Se ofrecen dos diámetros: 85 mm en 17 espesores de 0,69 a 3,56 mm (C4968) y 86 mm en 0,76 mm (H4332SP1030S). Un motor solo lleva una junta: pida una sola referencia. Los espesores propuestos permiten ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 022 103 383 K |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4968-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4968-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4968-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4968-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4968-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4968-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4968-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4968-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4968-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4968-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4968-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4968-080 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4968-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4968-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4968-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4968-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4968-140 |
| 86 mm | 0,76 mm | 4,41 | MLS | Cometic | H4332SP1030S |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí 85 mm o 86 mm.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 022 103 384 L, M10x1,5 x 111 | BFH, BML, BJS, CBRA, BUB | Según la documentación del fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de los planos de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlos si es necesario. Las juntas Cometic se entregan ya recubiertas: no aplique pasta selladora y limpie a fondo ambos planos antes de montar.
 | MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable estampadas y remachadas entre sí. Cada lámina exterior lleva relieves activos que siguen el contorno de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Esta junta versátil sirve desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación moderada. Todas las referencias de esta ficha se ofrecen en esta construcción. |
El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 85 mm (C4968, 17 espesores) y en 86 mm (H4332SP1030S, 0,76 mm).
El espesor. No se publica ningún espesor para la junta de origen 022 103 383 K. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta retirada y retenga, entre los valores propuestos, el más próximo |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | El espesor propuesto más próximo al de la junta retirada, aumentado con el material eliminado al rectificar la culata o el bloque |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | Un espesor mayor que el de la junta retirada |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Un espesor inferior al de la junta retirada, hasta 0,69 mm, el más fino de los valores propuestos |
Antes de elegir una junta más fina que la de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata. Haga la medida en los seis cilindros.
 | Fundada en 1989 y con sede en Concord, Ohio, Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense que diseña y fabrica juntas y elementos de estanqueidad para motores. Su fama viene de las juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor pedidos y fabricadas íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen 022 103 383 K | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero inoxidable multicapa (MLS) Las 18 referencias de esta ficha se fabrican todas así. |
| Diámetro de la junta | no publicado | 85 y 86 mm |
| Espesores disponibles | espesor no facilitado por el fabricante | 0,69 a 3,56 mm, 18 valores en 85 y 86 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Marca | Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Volkswagen | Golf IV R32 (1J1) 3.2 R32 4motion | BFH, BJS, BML | 241 CV | 2002-2005 |
| Audi | A3 (8P1) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 CV | 2003-2009 |
| Audi | A3 Sportback (8PA) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 CV | 2004-2009 |
| Audi | TT (8J3) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 CV | 2006-2010 |
| Audi | TT Roadster (8J9) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 CV | 2007-2010 |
| Volkswagen | Eos (1F7, 1F8) 3.2 V6 | BUB, CBRA | 250 CV | 2006-2009 |
| Volkswagen | Golf V R32 (1K1) 3.2 R32 4motion | BUB, CBRA | 250 CV | 2005-2008 |
| Audi | TT (8N3) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 CV | 2003-2006 |
| Audi | TT Roadster (8N9) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 CV | 2003-2006 |
Referencia OEM: 022 103 383 K.
Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores BFH, BJS, BML, BUB, CBRA y BHE: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir.
Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: a mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse.
Con turbo añadido, relación de compresión más alta o más régimen gracias a levas más agresivas, la junta de culata acaba siendo el eslabón débil del motor preparado. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata posterior, mucho más caro que la propia junta.
