3.2L 24v - R32
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3.2L 24v - R32
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS multicouche. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les moteurs essence BFH, BJS, BML, BUB, CBRA et BHE sont des VR6 de 3,2 litres à 24 soupapes. Ils équipent les Audi A3, A3 Sportback et TT, ainsi que les Volkswagen Golf IV R32, Golf V R32 et Eos de la table de compatibilité ci-dessous.
Le joint d'origine porte la référence 022 103 383 K. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Un moteur ne reçoit qu'un seul joint de culasse, calculé pour la pression de combustion de série ; quand elle monte, le serrage se détend, la culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
L'étanchéité ne repose pas sur le joint seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Contrôlez aussi l'état des vis de culasse et remplacez celles qui sont étirées ou abîmées.
Cette fiche réunit 18 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Deux alésages sont proposés : 85 mm en 17 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm (C4968), et 86 mm en 0,76 mm (H4332SP1030S). Un moteur ne prend qu'un joint : commandez une seule référence. Les épaisseurs proposées permettent d'ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 022 103 383 K |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4968-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4968-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4968-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4968-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4968-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4968-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4968-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4968-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4968-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4968-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4968-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4968-080 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4968-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4968-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4968-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4968-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4968-140 |
| 86 mm | 0,76 mm | 4,41 | MLS | Cometic | H4332SP1030S |
Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : 85 mm ou 86 mm ici.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 022 103 384 L, M10x1,5 x 111 | BFH, BML, BJS, CBRA, BUB | Selon la documentation du constructeur |
Avant la repose, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier au besoin. Les joints Cometic sont livrés revêtus : n'appliquez pas de pâte d'étanchéité, et nettoyez soigneusement les deux plans avant la pose.
 | MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Chaque feuille extérieure porte des reliefs actifs qui suivent le contour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Toutes les références de cette fiche sont proposées dans cette construction. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 85 mm (C4968, 17 épaisseurs) et en 86 mm (H4332SP1030S, 0,76 mm).
L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée pour le joint d'origine 022 103 383 K. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : mesurez le joint déposé, puis retenez parmi les valeurs proposées celle qui en est la plus proche |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | L'épaisseur proposée la plus proche de celle du joint déposé, augmentée de la matière retirée lors du surfaçage de la culasse ou du bloc |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur plus forte que celle du joint retiré |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à celle du joint déposé, jusqu'à 0,69 mm, la plus fine des valeurs proposées |
Avant d'opter pour une épaisseur plus fine que celle d'origine, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle fixe le jeu qui subsiste entre piston et culasse. Faites cette mesure sur les six cylindres.
 | Fondée en 1989 et installée à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une société américaine qui conçoit et fabrique des joints et des éléments d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient des joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés, tous produits aux États-Unis avec des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 022 103 383 K | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) Les 18 références de cette fiche sont toutes construites ainsi. |
| Alésage du joint | non publié | 85 et 86 mm |
| Épaisseurs disponibles | épaisseur non communiquée par le constructeur | 0,69 à 3,56 mm, 18 valeurs en 85 et 86 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Marque | Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| Volkswagen | Golf IV R32 (1J1) 3.2 R32 4motion | BFH, BJS, BML | 241 ch | 2002-2005 |
| Audi | A3 (8P1) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 ch | 2003-2009 |
| Audi | A3 Sportback (8PA) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 ch | 2004-2009 |
| Audi | TT (8J3) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 ch | 2006-2010 |
| Audi | TT Roadster (8J9) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 ch | 2007-2010 |
| Volkswagen | Eos (1F7, 1F8) 3.2 V6 | BUB, CBRA | 250 ch | 2006-2009 |
| Volkswagen | Golf V R32 (1K1) 3.2 R32 4motion | BUB, CBRA | 250 ch | 2005-2008 |
| Audi | TT (8N3) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 ch | 2003-2006 |
| Audi | TT Roadster (8N9) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 ch | 2003-2006 |
Référence OEM : 022 103 383 K.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs BFH, BJS, BML, BUB, CBRA et BHE : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il conserve sa forme au lieu de se tasser.
Turbo ajouté, taux de compression relevé ou régime plus haut avec des cames plus vives : dans tous les cas, le joint de culasse devient le maillon faible du moteur préparé. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit, bien plus coûteuse que le joint lui-même.
