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3,2 l 24 V - R32
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, als mehrlagige MLS. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.
Die Ottomotoren BFH, BJS, BML, BUB, CBRA und BHE sind VR6 mit 3,2 Litern und 24 Ventilen. Sie treiben die Audi A3, A3 Sportback und TT sowie die Volkswagen Golf IV R32, Golf V R32 und Eos aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.
Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 022 103 383 K. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Ein Motor erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt ist; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.
Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, tragen ebenso dazu bei. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal so viel, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an. Prüfen Sie auch den Zustand der Zylinderkopfschrauben und ersetzen Sie gedehnte oder beschädigte.
Diese Seite vereint 18 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, mehrlagiger Stahl. Angeboten werden zwei Bohrungen: 85 mm in 17 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm (C4968) und 86 mm in 0,76 mm (H4332SP1030S). Ein Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer. Mit den angebotenen Dicken lässt sich das Verdichtungsverhältnis anpassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer OEM 022 103 383 K |
| 85 mm | 0,69 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4968-027 |
| 85 mm | 0,76 mm | 4,31 | MLS | Cometic | C4968-030 |
| 85 mm | 0,91 mm | 5,16 | MLS | Cometic | C4968-036 |
| 85 mm | 1,02 mm | 5,79 | MLS | Cometic | C4968-040 |
| 85 mm | 1,14 mm | 6,47 | MLS | Cometic | C4968-045 |
| 85 mm | 1,30 mm | 7,38 | MLS | Cometic | C4968-051 |
| 85 mm | 1,42 mm | 8,06 | MLS | Cometic | C4968-056 |
| 85 mm | 1,52 mm | 8,63 | MLS | Cometic | C4968-060 |
| 85 mm | 1,68 mm | 9,53 | MLS | Cometic | C4968-066 |
| 85 mm | 1,78 mm | 10,10 | MLS | Cometic | C4968-070 |
| 85 mm | 1,91 mm | 10,84 | MLS | Cometic | C4968-075 |
| 85 mm | 2,03 mm | 11,52 | MLS | Cometic | C4968-080 |
| 85 mm | 2,18 mm | 12,37 | MLS | Cometic | C4968-086 |
| 85 mm | 2,34 mm | 13,28 | MLS | Cometic | C4968-092 |
| 85 mm | 2,49 mm | 14,13 | MLS | Cometic | C4968-098 |
| 85 mm | 3,05 mm | 17,31 | MLS | Cometic | C4968-120 |
| 85 mm | 3,56 mm | 20,20 | MLS | Cometic | C4968-140 |
| 86 mm | 0,76 mm | 4,41 | MLS | Cometic | H4332SP1030S |
Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: hier 85 mm oder 86 mm.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben 022 103 384 L, M10x1,5 x 111 | BFH, BML, BJS, CBRA, BUB | Gemäß Herstellerunterlagen |
Prüfen Sie vor dem Wiedereinbau mit einem Haarlineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf schleifen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf und reinigen Sie beide Flächen vor dem Einbau gründlich.
 | Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und miteinander vernietet. Jedes Außenblech trägt aktive Sicken, die dem Verlauf jedes Zylinders und jedes Flüssigkeitskanals folgen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig. Diese vielseitige Dichtung reicht vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Alle Teilenummern dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS wird mit 85 mm (C4968, 17 Dicken) und mit 86 mm (H4332SP1030S, 0,76 mm) angeboten.
Die Dicke. Für die Originaldichtung 022 103 383 K wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und wählen Sie dann unter den angebotenen Werten den, der ihr am nächsten kommt |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Die angebotene Dicke, die der Dicke der ausgebauten Dichtung am nächsten liegt, erhöht um das Material, das beim Planen von Zylinderkopf oder Block abgetragen wurde |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | Eine größere Dicke als die der entfernten Dichtung |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | Eine Dicke unter der der ausgebauten Dichtung, bis hinab zu 0,69 mm, dem dünnsten angebotenen Wert |
Bevor Sie sich für eine dünnere Dichtung als die originale entscheiden, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieses Maß bestimmt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf. Nehmen Sie die Messung an allen sechs Zylindern vor.
 | Cometic Gasket, Inc., 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig, ist ein amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt und baut. Bekannt ist es für maßgefertigte Dichtungen, auf die verlangte Bohrung und Dicke geschnitten und vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt. |
| Kriterium | Originaldichtung 022 103 383 K | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Bauart vom Hersteller nicht angegeben | Mehrlagiger Edelstahl (MLS) Die 18 Teilenummern dieser Seite sind alle so aufgebaut. |
| Dichtungsbohrung | nicht veröffentlicht | 85 und 86 mm |
| Verfügbare Dicken | Dicke vom Hersteller nicht mitgeteilt | 0,69 bis 3,56 mm, 18 Werte bei 85 und 86 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Marke | Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| Volkswagen | Golf IV R32 (1J1) 3.2 R32 4motion | BFH, BJS, BML | 241 PS | 2002-2005 |
| Audi | A3 (8P1) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 PS | 2003-2009 |
| Audi | A3 Sportback (8PA) 3.2 V6 quattro | BUB | 250 PS | 2004-2009 |
| Audi | TT (8J3) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 PS | 2006-2010 |
| Audi | TT Roadster (8J9) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 PS | 2007-2010 |
| Volkswagen | Eos (1F7, 1F8) 3.2 V6 | BUB, CBRA | 250 PS | 2006-2009 |
| Volkswagen | Golf V R32 (1K1) 3.2 R32 4motion | BUB, CBRA | 250 PS | 2005-2008 |
| Audi | TT (8N3) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 PS | 2003-2006 |
| Audi | TT Roadster (8N9) 3.2 VR6 quattro | BHE | 250 PS | 2003-2006 |
OEM-Teilenummer: 022 103 383 K.
Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren BFH, BJS, BML, BUB, CBRA und BHE: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.
Mit Turbolader, höherem Verdichtungsverhältnis oder höheren Drehzahlen dank schärferer Nockenwellen wird die Zylinderkopfdichtung in jedem Fall zum schwächsten Glied des getunten Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst.
