Geschmiedete Pleuel VAG - 2.8L / 2.9L 12V-24V & 3.2L 24V - VR6 / R32 für geschmiedete Kolben

Der VR6-Motor von VAG (2.8/2.9 12V, 2.8 24V und 3.2 R32)

Der VR6 ist der ikonische kompakte Sechszylinder des Volkswagen-Konzerns (VAG): ein sehr enger 15°-V mit einer einzigen Zylinderkopf-Einheit, der sechs Zylinder im Bauraum eines Vierzylinders unterbringt. 1991 im Golf und Corrado eingeführt, startete er als 2.8L mit 12 Ventilen (Code AAA, 2.792 cm³, Bohrung 81 mm × Hub 90,3 mm) mit rund 174 PS, ergänzt durch die 2.9L-Syncro-Variante (ABV, 190 PS). Die 24-Ventil-Generation hob den 2.8L danach auf 204 PS (AQP, AUE, BDE), bevor der Block zum 3.2L R32 (3.189 cm³, 84 mm × 95,9 mm, 241 bis 250 PS) im Golf IV und V R32 sowie im Audi A3 und TT quattro wuchs.

Serienmäßig ein Saugmotor, überzeugt der VR6 durch seinen tiefen Klang und sein kräftiges Drehmoment im unteren Bereich. Seine Robustheit macht ihn zur gefragten Basis für das Tuning: Turboaufladung, Kompressor oder Hubraumvergrößerung. Sobald die Leistung die Werksangaben jedoch deutlich übersteigt, wird die Serienpleuelstange zum Schwachpunkt, und hier kommen geschmiedete Pleuel ins Spiel.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den unteren Block des VR6, sobald die Leistung steigt. Sie sind unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, wo die Serienpleuelstange an ihre Grenzen stößt.

Für die hohen Belastungen getunter VR6-Motoren (Turbo wie Kompressor) ausgelegt, eignen sie sich für jede Disziplin (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage 2, Stage 3 und darüber hinaus. Je nach Profil und Schrauben bewältigen sie sicher mehrere Hundert PS und erhalten zugleich die Lebensdauer des Motors.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel VR6

Einbauhinweise

Herstellerhinweise von ZRP, vor der Bestellung zu prüfen:

+ R-VW-002-I und R-VW-002-I-L19: nur für Motoren mit einer Bohrung über 84,00 mm.

Anzugsmoment und Längung

Keine Monteurerfahrung erlaubt es, die Spannung in einer Pleuelschraube mit der Hand zu erfühlen: der wahrgenommene Widerstand kommt von der Reibung, nicht von der Längung, und beide verlaufen nicht gleich. Deshalb wird ein VR6 oder R32 niemals nach Gefühl angezogen, und deshalb sind die Werte der obigen Tabelle, vom Schraubenhersteller veröffentlicht, genau zu befolgen. Die Tabelle enthält so viele Zeilen, wie hier Qualitäten verfügbar sind, ARP 2000, ARP L19 und ARP CA625+: jede mit eigenem Bereich, und man borgt nie den einer anderen. An den zwölf Schrauben des Motors erfolgt die Prüfung mit der Dehnungsmessuhr, der Referenzmethode, weil sie die Wirkung und nicht die Ursache misst. Das setzt gereinigte Gewinde, einen gleichmäßigen Film ARP-Montagepaste und einen abgestuften Kraftaufbau voraus. Die dem Kit beiliegende Anleitung hat das letzte Wort.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem VR6. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.
	I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Patentiertes Profil, das die Leichtigkeit eines I-Beam bewahrt und triangulierte Verstärkungen am großen Auge ergänzt: rund 60 % höhere Biegefestigkeit als ein H-Beam. Ideal bei stark aufgeladenen Motoren.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem VR6 arbeitet die Pleuelschraube am Ende jedes Zyklus auf reinen Zug, an allen sechs Zylindern: Sie setzt die Grenze für Drehzahl und Zylinderdruck des Kurbeltriebs. Die Qualität wird nach der angestrebten Disziplin gewählt, vom bei niedriger Drehzahl gewünschten Drehmoment in Rallye oder Bergrennen bis zur lange gehaltenen Drehzahl auf der Rundstrecke, bis zu den sehr kurzen Lastspitzen im Drag, und danach nach der Leistung pro Zylinder. Die folgenden Qualitäten werden in 3/8" angeboten, in 38 mm an den ZRP und in 41 mm an den Boostline.

	ARP 2000 mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit entspricht dem Bedarf der großen Mehrheit getunter VR6 und R32: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Es ist die Qualität, die man auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg findet; hier sitzt sie am Boostline I-3P in 41 mm und am ZRP I-HD in 38 mm, ohne besondere Anforderung an die Lagerung.
	L19 steigt auf ~260 000 psi (~1 793 MPa), also bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10 000 U/min. Bei einem stark aufgeladenen VR6, mit hohem Zylinderdruck oder hoch gehaltener Drehzahl, ist das die zusätzliche Reserve, die man braucht, wie bei den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Angeboten wird es hier am ZRP I-HD. Zu beachten ist die Empfindlichkeit gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: geölt lagern und geölt montieren, geschützt vor Feuchtigkeit, keine Schraube blank liegen lassen.
	CA625+ (Custom Age 625+) ist die Premium-Legierung von ARP: 260 000 bis 280 000 psi (~1 793 bis 1 931 MPa). Sie zielt auf die extremsten VR6-Aufbauten, jenseits von 250 PS pro Zylinder in 3/8" und jenseits von 10 000 U/min, im Drag wie im Time Attack. Besser gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation geschützt als ARP 2000 und unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung, bietet sie das Niveau des L19 ohne dessen Lagerungsvorgaben. Auf dieser Seite sitzt sie am Boostline I-3P in 3/8"-41 mm. Klar gesagt: Es ist die Qualität, die man wählt, wenn die Zuverlässigkeit des Kurbeltriebs über eine ganze Drag-Saison hinweg vollständig sein muss.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt.

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität – VAG VR6 (2.8/2.9 und 3.2 R32)

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den unten aufgeführten VR6-Motoren des Volkswagen-Audi-Konzerns:

OEM-Referenz: 022 198 401 (Satz mit 6 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem VR6 wird ein gebrochenes Serienpleuel selten allein bezahlt: Der betroffene Kolben ist in der Regel verloren, und Block wie Kurbelwelle müssen geprüft werden. Wieder Serienpleuel und Serienkolben einzubauen bedeutet also, eine vollständige Instandsetzung zu bezahlen, um die ursprüngliche Anfälligkeit zurückzubekommen.

Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben eine weit höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für mehr Leistung. Europäische Motorenbauer denken seit mehr als 15 Jahren so bei den Sechszylindern VR6 und R32.

Bei gleichem Budget lässt sich das Ergebnis in drei Punkten zusammenfassen: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer im Einsatz.