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3,2 l 24 V - R32
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3,2 l 24 V - R32
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Satz mit 6 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für VAG VR6 2.8/2.9 12V/24V und 3.2 R32.
Der VR6 ist der ikonische kompakte Sechszylinder des Volkswagen-Konzerns (VAG): ein sehr enger 15°-V mit einer einzigen Zylinderkopf-Einheit, der sechs Zylinder im Bauraum eines Vierzylinders unterbringt. 1991 im Golf und Corrado eingeführt, startete er als 2.8L mit 12 Ventilen (Code AAA, 2.792 cm³, Bohrung 81 mm × Hub 90,3 mm) mit rund 174 PS, ergänzt durch die 2.9L-Syncro-Variante (ABV, 190 PS). Die 24-Ventil-Generation hob den 2.8L danach auf 204 PS (AQP, AUE, BDE), bevor der Block zum 3.2L R32 (3.189 cm³, 84 mm × 95,9 mm, 241 bis 250 PS) im Golf IV und V R32 sowie im Audi A3 und TT quattro wuchs.
Serienmäßig ein Saugmotor, überzeugt der VR6 durch seinen tiefen Klang und sein kräftiges Drehmoment im unteren Bereich. Seine Robustheit macht ihn zur gefragten Basis für das Tuning: Turboaufladung, Kompressor oder Hubraumvergrößerung. Sobald die Leistung die Werksangaben jedoch deutlich übersteigt, wird die Serienpleuelstange zum Schwachpunkt, und hier kommen geschmiedete Pleuel ins Spiel.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, verstärken diese geschmiedeten Pleuel den unteren Block des VR6, sobald die Leistung steigt. Sie sind unverzichtbar beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, wo die Serienpleuelstange an ihre Grenzen stößt.
Für die hohen Belastungen getunter VR6-Motoren (Turbo wie Kompressor) ausgelegt, eignen sie sich für jede Disziplin (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage 2, Stage 3 und darüber hinaus. Je nach Profil und Schrauben bewältigen sie sicher mehrere Hundert PS und erhalten zugleich die Lebensdauer des Motors.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 56,81 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 164 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW6456-787 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 mm | 19,91 mm | 56,81 mm | 19,91 mm | 164 mm | 640 g |
| VW6456-787+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 mm | 19,91 mm | 56,81 mm | 19,91 mm | 164 mm | 640 g |
| R-VW-002-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 56,81 mm | 19,9 mm | 164 mm | 618 g | |
| R-VW-002-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 56,81 mm | 19,9 mm | 164 mm | 618 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| Boostline (VW6456-787) | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142 – 0,152 mm |
| Boostline (VW6456-787+) | ARP CA625+ | 88 N·m | 0,152 – 0,163 mm |
| ZRP (R-VW-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VW-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), bietet er eine ausgezeichnete Zugfestigkeit, eine hohe Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel (oft aus Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) zeigt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Das macht geschmiedeten 4340-Stahl zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem VR6. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten. |
 | I-3P-Profil (I mit 3 Taschen, Boostline). Patentiertes Profil, das die Leichtigkeit eines I-Beam bewahrt und triangulierte Verstärkungen am großen Auge ergänzt: rund 60 % höhere Biegefestigkeit als ein H-Beam. Ideal bei stark aufgeladenen Motoren. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Es ist die Wahl für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Beschleunigungsrennen (Drag), Drift, Rallye und Rundstrecke. Achtung: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es zwingend geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
 | CA625+ (Custom Age 625+, Zugfestigkeit 260.000 bis 280.000 psi, also ~1.793 bis 1.931 MPa) ist die Premium-Legierung von ARP. Mit sehr hoher Festigkeit zielt sie auf die extremsten Aufbauten (über 250 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, über 10.000 U/min) und bietet zugleich eine bessere Beständigkeit gegen atmosphärische Korrosion und Oxidation als ARP 2000, wobei sie unempfindlich gegen Wasserstoffversprödung bleibt (ohne die Lageranforderungen des L19). Ideal für die anspruchsvollsten Pleuel- und Zylinderkopfschrauben-Anwendungen. |
Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment ist die Messung der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Die Kontrolle erfolgt bei montierter Schraube: Man setzt die Messuhr (Komparator) an beide Enden der Schraube und liest ihre tatsächliche Längung ab, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode schließt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs aus und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Erhältlich im I- oder H-Beam mit ARP 2000-, L19- oder Custom-Age-625+-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt. |
 | BOOSTLINE (Wiseco-Gruppe), Pleuelreihe der amerikanischen Wiseco-Gruppe, seit 1941 eine Referenz. Die patentierte 3-Taschen-Konstruktion verbindet die Steifigkeit eines I-Beams mit der Robustheit eines H-Beams. Aus 4340-Stahl geschmiedet und in den USA gefertigt, werden sie mit ARP 2000-Schrauben geliefert (Custom Age 625+ optional) und sind für aufgeladene Motoren ausgelegt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den unten aufgeführten VR6-Motoren des Volkswagen-Audi-Konzerns:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf III VR6 (1H) | AAA | 174 PS | 1992-1997 |
| Volkswagen | Golf III VR6 Syncro (1H) | ABV | 190 PS | 1994-1997 |
| Volkswagen | Golf IV V6 4Motion (1J) | AQP / AUE / BDE | 204 PS | 1999-2005 |
| Volkswagen | Golf IV R32 (1J) | BFH / BML / BJS | 241 PS | 2002-2005 |
| Volkswagen | Golf V R32 (1K) | BUB | 250 PS | 2005-2008 |
| Audi | A3 8P 3.2 V6 quattro | BDB / BMJ / BUB | 250 PS | 2003-2009 |
| Audi | TT 8J 3.2 quattro | BUB | 250 PS | 2006-2010 |
OEM-Referenz: 022 198 401 (Satz mit 6 Pleueln).
Wenn ein Serienblock versagt (gebrochene, verbogene oder beschädigte Pleuelstange), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell für eine bloße Instandsetzung.
Bei vergleichbarem oder sogar geringerem Budget bieten geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sowie echtes Potenzial für künftige Leistungssteigerungen.
Geschmiedete Pleuel zu wählen bedeutet, sich für eine dauerhafte Lösung statt für eine provisorische Reparatur zu entscheiden.
