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Set di 6 bielle forgiate in acciaio 4340 per VR6 VAG 2.8/2.9 12V/24V e 3.2 R32.
Il VR6 è il sei cilindri compatto simbolo del Gruppo Volkswagen (VAG): una V molto stretta a 15° con un'unica testata, che racchiude sei cilindri nell'ingombro di un quattro cilindri. Presentato nel 1991 su Golf e Corrado, debutta come 2.8L a 12 valvole (codice AAA, 2.792 cm³, alesaggio 81 mm × corsa 90,3 mm) con circa 174 CV, affiancato dalla versione 2.9L Syncro (ABV, 190 CV). La generazione a 24 valvole porta poi il 2.8L a 204 CV (AQP, AUE, BDE), prima che il blocco cresca nel 3.2L R32 (3.189 cm³, 84 mm × 95,9 mm, da 241 a 250 CV) sulle Golf IV e V R32 e sulle Audi A3 e TT quattro.
Aspirato di serie, il VR6 conquista per il suono profondo e la coppia disponibile ai bassi regimi. La sua robustezza ne fa una base ricercata per l'elaborazione: sovralimentazione turbo, compressore volumetrico o aumento di cilindrata. Ma non appena la potenza supera nettamente i valori di fabbrica, la biella di serie diventa l'anello debole, ed è qui che entrano in gioco le bielle forgiate rinforzate.
Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzano il basamento del VR6 quando la potenza aumenta. Diventano indispensabili nel passaggio a pistoni forgiati, nell'aumento del regime, della pressione di sovralimentazione o della cilindrata, dove la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei VR6 elaborati (turbo o compressore), coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e oltre. A seconda del profilo e della bulloneria scelti, garantiscono obiettivi di diverse centinaia di cavalli preservando la longevità del motore.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 56,81 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 164 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VW6456-787 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 mm | 19,91 mm | 56,81 mm | 19,91 mm | 164 mm | 640 g |
| VW6456-787+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 mm | 19,91 mm | 56,81 mm | 19,91 mm | 164 mm | 640 g |
| R-VW-002-I | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 56,81 mm | 19,9 mm | 164 mm | 618 g | |
| R-VW-002-I-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 56,81 mm | 19,9 mm | 164 mm | 618 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| Boostline (VW6456-787) | ARP 2000 | 81 N·m | 0,142 – 0,152 mm |
| Boostline (VW6456-787+) | ARP CA625+ | 88 N·m | 0,152 – 0,163 mm |
| ZRP (R-VW-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-VW-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’VR6. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati. |
 | Profilo I-3P (I a 3 tasche, Boostline). Profilo brevettato che conserva la leggerezza di una biella I-Beam aggiungendo rinforzi triangolati sulla testa: resistenza alla flessione superiore di circa il 60 % rispetto a una biella H-Beam. Ideale sui motori fortemente sovralimentati. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
 | CA625+ (Custom Age 625+, resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, ovvero ~1.793-1.931 MPa) è la lega premium di ARP. Ad altissima resistenza, è destinata alle preparazioni più estreme (oltre 250 CV per cilindro con viti da 3/8", oltre 10.000 giri/min), offrendo al contempo una migliore resistenza alla corrosione atmosferica e all’ossidazione rispetto all’ARP 2000, e rimanendo insensibile all’infragilimento da idrogeno (senza i vincoli di stoccaggio del L19). Ideale per le applicazioni di biella e di testata più esigenti. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | BOOSTLINE (gruppo Wiseco), gamma di bielle forgiate del gruppo americano Wiseco, punto di riferimento dal 1941. Il suo design brevettato a 3 tasche unisce la rigidità di una biella I-Beam alla robustezza di una biella H-Beam. Forgiate in acciaio 4340 e lavorate negli USA, sono fornite con viteria ARP 2000 (Custom Age 625+ opzionale) e pensate per i motori sovralimentati. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate equipaggiano i motori VR6 del Gruppo Volkswagen-Audi elencati di seguito:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Golf III VR6 (1H) | AAA | 174 CV | 1992-1997 |
| Volkswagen | Golf III VR6 Syncro (1H) | ABV | 190 CV | 1994-1997 |
| Volkswagen | Golf IV V6 4Motion (1J) | AQP / AUE / BDE | 204 CV | 1999-2005 |
| Volkswagen | Golf IV R32 (1J) | BFH / BML / BJS | 241 CV | 2002-2005 |
| Volkswagen | Golf V R32 (1K) | BUB | 250 CV | 2005-2008 |
| Audi | A3 8P 3.2 V6 quattro | BDB / BMJ / BUB | 250 CV | 2003-2009 |
| Audi | TT 8J 3.2 quattro | BUB | 250 CV | 2006-2010 |
Riferimento OEM: 022 198 401 (set di 6 bielle).
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati contemporaneamente. Il conto sale in fretta per una semplice rimessa a nuovo.
A parità di budget, o anche inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di evoluzione della potenza.
Scegliere bielle forgiate significa optare per una soluzione duratura anziché per una riparazione provvisoria.
