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Kit di 12 semicuscinetti di biella trimetallo per il sei cilindri Volkswagen VR6 2.8, 2.9, 3.2 e 3.6.
Il VR6 è il sei cilindri compatto del gruppo Volkswagen: una V strettissima sotto un'unica testata, che racchiude sei cilindri nell'ingombro di un quattro cilindri. Nato nel 1991 come 2.8 litri a 12 valvole (2 792 cm³), affiancato dal 2.9 litri Syncro, passa poi a 24 valvole nel 2.8 litri, quindi al 3.2 litri (3 189 cm³, R32) e al 3.6 litri FSI (3 597 cm³). Montato sulle Volkswagen Golf, Corrado, Passat, Sharan, Touareg, Phaeton, Transporter e Multivan, sulle Audi A3, TT e Q7 e sulle Seat Alhambra e Leon, mantiene lo stesso diametro del perno di biella su tutte queste versioni: un solo kit di bronzine copre tutta la famiglia.
Di fabbrica, il gruppo Volkswagen monta su questo motore bronzine di biella di serie, fornite in semicuscinetti graduati (riferimenti 021 105 701 B sui 2.8 e 2.9, 022 105 701 C sul 3.2 R32). Sono bronzine dimensionate per i carichi del motore originale: non appena potenza, regime o pressione di sovralimentazione aumentano, raggiungono i loro limiti.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 12 semibronzine, sei coppie per un sei cilindri.
La bronzina di origine si limita a una lega di alluminio su dorso in acciaio, destinata a carichi bassi e medi, mentre il trimetallo è concepito per carichi elevati e prolungati: un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL / King Ø perno di biella 53.958 / 53.978 mm Ø sede 56.800 / 56.819 mm Larghezza 17 mm | Riferimento OEM Rif. 021 105 701 B (2.8, 2.9) e 022 105 701 C (3.2) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B5530H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.404 |
| 6B5530HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.391 |
| 6B5530H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 1.417 |
| 6B5530H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 1.529 |
| CR6764XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.402 |
| CR6764XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.389 |
| CR6764XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR6764XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di biella non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | 0.081 a 0.092 mm | 0.079 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di biella alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Viti originali (OEM), VR6 2.8 / 2.9 / 3.2 | 30 Nm + 90° | |
| Biella forgiata ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) | 61 Nm | da 0.140 a 0.152 mm |
| Biella forgiata ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) | 67.8 Nm | da 0.152 a 0.165 mm |
| Biella forgiata Boostline, ARP2000 (3/8″ × 41 mm) | 81 Nm | da 0.142 a 0.152 mm |
| Biella forgiata Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 41 mm) | 88 Nm | da 0.152 a 0.163 mm |
ARP raccomanda il metodo per allungamento (calibro).
Le bronzine di biella ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black, rivestita di pMaxKote nella versione XPC, bronzine progettate per carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | Sì, pMaxKote: rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto). |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di biella è adatto al sei cilindri VR6 delle seguenti Audi, Ford, Seat e Volkswagen:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | TT / TT Roadster (8N3, 8N9, 8J3, 8J9) | BHE, BPF, BUB, CBRA | 250 CV | 2003–2010 |
| AUDI | A3 / A3 Sportback (8P1, 8PA) | BDB, BMJ, BUB | 250 CV | 2003–2009 |
| AUDI | Q7 (4LB) | BHK | 280 CV | 2006–2010 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B3/B4 / PASSAT B3/B4 Variant (3A2, 35I, 3A5) | AAA, ABV | 174–184 CV | 1991–1997 |
| VOLKSWAGEN | CORRADO (53I) | AAA, ABV | 174–190 CV | 1991–1995 |
| VOLKSWAGEN | GOLF III / GOLF III Variant (1H1, 1H5) | AAA, ABV | 163–190 CV | 1992–1999 |
| VOLKSWAGEN | VENTO (1H2) | AAA | 163–174 CV | 1992–1998 |
| VOLKSWAGEN | SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) | AAA, AYL | 174–204 CV | 1995–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T4 Autobus / TRANSPORTER T4 Pianale/Telaio / TRANSPORTER T4 Furgone (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) | AES, AMV | 140–204 CV | 1995–2003 |
| VOLKSWAGEN | GOLF IV / GOLF IV Variant (1J1, 1J5) | AQP, AUE, BDE, BFH, BJS, BML | 204–241 CV | 1999–2006 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT CC B6 (357) | BLV | 280 CV | 2008–2012 |
| VOLKSWAGEN | BORA I / BORA Variant (1J2, 1J6) | AQP, AUE, BDE | 204 CV | 1999–2005 |
| VOLKSWAGEN | NEW BEETLE (9C1, 1C1) | AXJ | 224 CV | 2000–2001 |
| VOLKSWAGEN | PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) | AYT, BKL, BRK | 241 CV | 2002–2008 |
| VOLKSWAGEN | TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) | AZZ, BAA, BHK, BKJ, BMV, BMX, BRJ | 220–280 CV | 2002–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T5 Autobus / TRANSPORTER T5 Furgone / TRANSPORTER T5 Pianale/Telaio (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH) | BDL, BKK, CFLA | 235 CV | 2003–2009 |
| VOLKSWAGEN | MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) | BDL, BKK, CFLA | 235 CV | 2004–2009 |
| VOLKSWAGEN | GOLF V (1K1) | BUB, CBRA | 250 CV | 2005–2008 |
| VOLKSWAGEN | EOS (1F7, 1F8) | BUB, CBRA | 250 CV | 2006–2009 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B6 / PASSAT B6 Variant (3C2, 3C5) | AXZ, BLV | 250–280 CV | 2005–2010 |
| VOLKSWAGEN | JETTA III (1K2) | AAA | 174 CV | 2009–2010 |
| SEAT | ALHAMBRA (7V8, 7V9) | AUE, AYL | 204 CV | 2000–2010 |
| SEAT | LEON (1M1) | AUE, BDE | 204 CV | 2001–2006 |
| SEAT | TOLEDO II (1M2) | AUE | 204 CV | 2000–2001 |
| FORD | GALAXY I (WGR) | AAA, AYL | 174–204 CV | 1995–2006 |
