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Trimetall-Pleuellager VAG VR6 2.8 2.9 3.2 3.6
Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den Volkswagen Sechszylinder VR6 2.8, 2.9, 3.2 und 3.6.
- Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing XPC
- Kompatibilität: VW Golf III, IV und V R32, Corrado, Passat, Sharan, Touareg, Audi A3, TT, Q7, Seat Leon
- Motorcodes: AAA, ABV, AQP, AUE, BDE, BFH, BML, BUB, BLV
- Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX, STDX)
Der Volkswagen Sechszylinder VR6 (2.8, 2.9, 3.2 und 3.6)
Der VR6 ist der kompakte Sechszylinder des Volkswagen-Konzerns: ein sehr schmales V unter einem einzigen Zylinderkopf, das sechs Zylinder im Bauraum eines Vierzylinders unterbringt. 1991 als 2.8 Liter mit 12 Ventilen (2 792 cm³) eingeführt und um den 2.9 Liter Syncro ergänzt, erhielt er danach 24 Ventile im 2.8 Liter, dann 3.2 Liter (3 189 cm³, R32) und 3.6 Liter FSI (3 597 cm³). Verbaut in Volkswagen Golf, Corrado, Passat, Sharan, Touareg, Phaeton, Transporter und Multivan, Audi A3, TT und Q7 sowie Seat Alhambra und Leon, behält er bei all diesen Versionen denselben Hubzapfendurchmesser: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Ab Werk verbaut der Volkswagen-Konzern in diesem Motor serienmäßige Pleuellager, geliefert als gradierte Lagerschalen (Teilenummern 021 105 701 B beim 2.8 und 2.9, 022 105 701 C beim 3.2 R32). Diese Lager sind für die Belastungen des Serienmotors ausgelegt: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Trimetall-Pleuellager
Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.
Technische Daten
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 53.958 / 53.978 mm Ø Lagersitz 56.800 / 56.819 mm Breite 17 mm |
OEM-Referenz Teilenr. 021 105 701 B (2.8, 2.9) und 022 105 701 C (3.2) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B5530H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.404 |
| 6B5530HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.391 |
| 6B5530H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.417 |
| 6B5530H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.529 |
| CR6764XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.402 |
| CR6764XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.389 |
| CR6764XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR6764XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Betriebsspiel
Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.
Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.056 bis 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.081 bis 0.092 mm | 0.079 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.056 bis 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.056 bis 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Anzugsdrehmomente der Pleuelschrauben
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), VR6 2.8 / 2.9 / 3.2 | 30 Nm + 90° | |
| Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 bis 0.165 mm |
| Geschmiedetes Pleuel Boostline, ARP2000 (3/8″ × 41 mm) |
81 Nm | 0.142 bis 0.152 mm |
| Geschmiedetes Pleuel Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 41 mm) |
88 Nm | 0.152 bis 0.163 mm |
ARP empfiehlt die Dehnungsmethode (Messuhr).
Technischer Leitfaden
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.
Die beiden Marken
 |
Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden. |
 |
King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black, in der Version XPC mit pMaxKote-Beschichtung, Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
Aufbau und Vorteile
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |
 |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Ja, pMaxKote: Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Fahrzeugkompatibilität
Dieser Pleuellagersatz passt für den Sechszylinder VR6 der folgenden Audi-, Ford-, Seat- und Volkswagen-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | TT / TT Roadster (8N3, 8N9, 8J3, 8J9) | BHE, BPF, BUB, CBRA | 250 PS | 2003–2010 |
| AUDI | A3 / A3 Sportback (8P1, 8PA) | BDB, BMJ, BUB | 250 PS | 2003–2009 |
| AUDI | Q7 (4LB) | BHK | 280 PS | 2006–2010 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B3/B4 / PASSAT B3/B4 Variant (3A2, 35I, 3A5) | AAA, ABV | 174–184 PS | 1991–1997 |
| VOLKSWAGEN | CORRADO (53I) | AAA, ABV | 174–190 PS | 1991–1995 |
| VOLKSWAGEN | GOLF III / GOLF III Variant (1H1, 1H5) | AAA, ABV | 163–190 PS | 1992–1999 |
| VOLKSWAGEN | VENTO (1H2) | AAA | 163–174 PS | 1992–1998 |
| VOLKSWAGEN | SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) | AAA, AYL | 174–204 PS | 1995–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T4 Bus / TRANSPORTER T4 Pritsche/Fahrgestell / TRANSPORTER T4 Kastenwagen (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) | AES, AMV | 140–204 PS | 1995–2003 |
| VOLKSWAGEN | GOLF IV / GOLF IV Variant (1J1, 1J5) | AQP, AUE, BDE, BFH, BJS, BML | 204–241 PS | 1999–2006 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT CC B6 (357) | BLV | 280 PS | 2008–2012 |
| VOLKSWAGEN | BORA I / BORA Variant (1J2, 1J6) | AQP, AUE, BDE | 204 PS | 1999–2005 |
| VOLKSWAGEN | NEW BEETLE (9C1, 1C1) | AXJ | 224 PS | 2000–2001 |
| VOLKSWAGEN | PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) | AYT, BKL, BRK | 241 PS | 2002–2008 |
| VOLKSWAGEN | TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) | AZZ, BAA, BHK, BKJ, BMV, BMX, BRJ | 220–280 PS | 2002–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T5 Bus / TRANSPORTER T5 Kastenwagen / TRANSPORTER T5 Pritsche/Fahrgestell (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH) | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2003–2009 |
| VOLKSWAGEN | MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2004–2009 |
| VOLKSWAGEN | GOLF V (1K1) | BUB, CBRA | 250 PS | 2005–2008 |
| VOLKSWAGEN | EOS (1F7, 1F8) | BUB, CBRA | 250 PS | 2006–2009 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B6 / PASSAT B6 Variant (3C2, 3C5) | AXZ, BLV | 250–280 PS | 2005–2010 |
| VOLKSWAGEN | JETTA III (1K2) | AAA | 174 PS | 2009–2010 |
| SEAT | ALHAMBRA (7V8, 7V9) | AUE, AYL | 204 PS | 2000–2010 |
| SEAT | LEON (1M1) | AUE, BDE | 204 PS | 2001–2006 |
| SEAT | TOLEDO II (1M2) | AUE | 204 PS | 2000–2001 |
| FORD | GALAXY I (WGR) | AAA, AYL | 174–204 PS | 1995–2006 |
Warum die Lager tauschen
Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.
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Marke
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Artikel-Nr.6B5530H-STD
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