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BMW E30/E36 1.9 2.2 2.3 2.5 2.7 2.8 3.0 Jeu de 12 demi coussinets de bielles TRIMETAL

Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle VAG VR6 2.8 2.9 3.2 3.6 R32 R36

161,88 € (inkl. MwSt.)

179,87 € (inkl. MwSt.) -10%

Satz mit 14 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für VAG VR6 2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 (R32, R36).

Marken: ACL Race und King Racing
Kompatibilität: Golf III, IV und V, Bora, Passat, Sharan, Touareg, Audi A3 und TT, Seat Leon, Ford Galaxy
Motorcodes: AAA, ABV, AUE, BDE, BFH, BML, BUB, BWS, BLV und weitere
Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Ausführungen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

7M5532H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die VAG VR6-Motoren: 2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 (R32, R36)

Der VR6 ist ein V6 mit sehr engem Zylinderwinkel, verbaut bei Volkswagen, Audi, Seat und Ford. Er reicht vom 2.8 und 2.9 Liter des Golf III und Corrado (AAA, ABV) über die 3.2 Liter von Golf R32, Audi TT, Audi A3 und Touareg bis zu den 3.6 Litern von Passat R36 und CC (BWS, BLV). Alle teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.

Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.

Trimetall-Hauptlager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 14 Lagerschalen, also sieben Paare für sieben Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Hauptlagerzapfen 59.958 / 59.978 mm
Ø Lagersitz 65.000 / 65.010 mm
Breite 17 mm

King Lager
Ø Hauptlagerzapfen 59.959 / 59.977 mm
Ø Lagersitz 65.001 / 65.009 mm
Breite 17 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
7M5532H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	2.501
7M5532HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	2.488
7M5532H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	2.514
7M5532H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	2.626
MB7089XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	2.502
MB7089XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	2.489
MB7089XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	2.515

Betriebsspiel

Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.061 bis 0.073 mm	0.060 mm - 0.073 mm
Vergrößertes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.086 bis 0.098 mm	0.085 mm - 0.098 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.061 bis 0.073 mm	0.060 mm - 0.073 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.061 bis 0.073 mm

Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die beiden Marken

	ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.
	King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX)	Standard bis +0.026 mm (+ vergrößertes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Hauptlagersatz passt für die VAG VR6-Motoren 2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 (R32, R36) mit denselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
Artega	GT 3.6	BWS	300 PS	2009–2012
Audi	A3 (8P1) 3.2 V6 quattro	BDB, BMJ, BUB	250 PS	2003–2009
Audi	A3 Sportback (8PA) 3.2 V6 quattro	BDB, BMJ, BUB	250 PS	2004–2009
Audi	Q7 (4LB) 3.6 FSI quattro	BHK	280 PS	2006–2010
Audi	TT (8J3) 3.2 V6 quattro	BUB, CBRA	250 PS	2006–2010
Audi	TT (8N3) 3.2 VR6 quattro	BHE, BPF	250 PS	2003–2006
Audi	TT Roadster (8J9) 3.2 V6 quattro	BUB, CBRA	250 PS	2007–2010
Audi	TT Roadster (8N9) 3.2 VR6 quattro	BHE, BPF	250 PS	2003–2006
Ford	Galaxy I (WGR) 2.8 V6	AYL	204 PS	2000–2006
Ford	Galaxy I (WGR) 2.8 i V6	AAA	174 PS	1995–2000
Ford	Galaxy I (WGR) 2.8 i V6 4x4	AAA	174 PS	1996–2000
Seat	Alhambra (7V8, 7V9) 2.8 V6	AUE, AYL	204 PS	2000–2010
Seat	Alhambra (7V8, 7V9) 2.8 V6 4motion	AUE, AYL	204 PS	2000–2010
Seat	Leon (1M1) 2.8	BDE	204 PS	2002–2004
Seat	Leon (1M1) 2.8 Cupra 4	AUE, BDE	204 PS	2001–2006
Seat	Toledo II (1M2) 2.8	AUE	204 PS	2000–2001
VW	Bora I (1J2) 2.8 V6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 PS	1999–2005
VW	Bora Variant (1J6) 2.8 V6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 PS	1999–2005
VW	CC B7 (358) 3.6 FSI 4motion	BWS	300 PS	2011–2016
VW	California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) 2.8 VR6	AES, AMV	140–204 PS	1996–2001
VW	Corrado (53I) 2.8 VR6	AAA	174 PS	1991–1995
VW	Corrado (53I) 2.9 VR6	ABV	190 PS	1991–1995
VW	EOS (1F7, 1F8) 3.2 V6	BUB, CBRA	250 PS	2006–2009
VW	Golf III (1H1) 2.8 VR6	AAA	163–174 PS	1992–1997
VW	Golf III (1H1) 2.9 VR6 Syncro (1HX1)	ABV	190 PS	1994–1997
VW	Golf III Variant (1H5) 2.9 VR6 Syncro	ABV	190 PS	1994–1999
VW	Golf IV (1J1) 2.8 VR6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 PS	1999–2005
VW	Golf IV (1J1) 3.2 R32 4motion	BFH, BML	241 PS	2002–2005
VW	Golf IV Variant (1J5) 2.8 V6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 PS	1999–2006
VW	Golf V (1K1) 3.2 R32 4motion	BUB, CBRA	250 PS	2005–2008
VW	Jetta III (1K2) 2.8 VR6	AAA	174 PS	2009–2010
VW	Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) VR6 3.2	BDL, BKK, CFLA	235 PS	2004–2009
VW	Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) VR6 3.2 4motion	BDL, BKK, CFLA	235 PS	2004–2009
VW	NEW Beetle (9C1, 1C1) 3.2 RSI 4motion (1C9)	AXJ	224 PS	2000–2001
VW	Passat B3/B4 (3A2, 35I) 2.8 VR6	AAA	174 PS	1991–1996
VW	Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) 2.8 VR6	AAA	174 PS	1991–1997
VW	Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) 2.9 VR6 Syncro	ABV	184 PS	1994–1997
VW	Passat B6 (3C2) 3.2 FSI 4motion	AXZ	250 PS	2005–2010
VW	Passat B6 (3C2) 3.6 FSI	BLV	280 PS	2005–2010
VW	Passat B6 (3C2) 3.6 FSI 4motion	BLV	280 PS	2005–2010
VW	Passat B6 (3C2) 3.6 R36 4motion	BWS	300 PS	2007–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.2 FSI 4motion	AXZ	250 PS	2005–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.6 FSI	BLV	280 PS	2005–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.6 FSI 4motion	BLV	280 PS	2005–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.6 R36 4motion	BWS	300 PS	2007–2010
VW	Passat B7 (362) 3.6 FSI 4motion	BWS	300 PS	2011–2014
VW	Passat B7 Variant (365) 3.6 FSI 4motion	BWS	300 PS	2011–2014
VW	Passat CC B6 (357) 3.6 FSI	BLV	280 PS	2008–2012
VW	Passat CC B6 (357) 3.6 FSI 4motion	BLV, BWS	280–300 PS	2008–2012
VW	Phaeton (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) 3.2 V6	AYT, BKL	241 PS	2002–2005
VW	Phaeton (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) 3.2 V6 4motion	BKL, BRK	241 PS	2004–2008
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 V6 24V	AYL	204 PS	2000–2010
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 V6 24V 4motion	AYL	204 PS	2000–2010
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 VR6	AAA	174 PS	1995–2000
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 VR6 Syncro	AAA	174 PS	1996–2000
VW	Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6	AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ	220–241 PS	2002–2006
VW	Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI	BHK	280 PS	2005–2010
VW	Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7DJ) 2.8 VR 6	AES	140 PS	1995–2000
VW	Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7DJ) 2.8 VR6	AMV	204 PS	2000–2003
VW	Transporter T4 Pritsche/Fahrgestell (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL 2.8	AES	140 PS	1996–2000
VW	Transporter T4 Pritsche/Fahrgestell (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL 2.8 VR6	AMV	204 PS	2000–2003
VW	Transporter T4 Kasten (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) 2.8 VR6	AES, AMV	140–204 PS	1996–2003
VW	Transporter T5 Bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) 3.2 V6 4motion	BDL, BKK, CFLA	235 PS	2003–2009
VW	Transporter T5 Bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) VR6 3.2	BDL, BKK, CFLA	235 PS	2004–2009
VW	Transporter T5 Pritsche/Fahrgestell (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ VR6 3.2	BDL, BKK	235 PS	2003–2009
VW	Transporter T5 Pritsche/Fahrgestell (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ VR6 3.2 4motion	BDL	235 PS	2003–2009
VW	Transporter T5 Kasten (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) VR6 3.2	BDL, BKK, CFLA	235 PS	2004–2009
VW	Transporter T5 Kasten (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) VR6 3.2 4motion	BDL, BKK, CFLA	235 PS	2003–2009
VW	Vento (1H2) 2.8 VR6	AAA	163–174 PS	1992–1998

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.