Verstärkte Zylinderkopfdichtung VW Audi VR6 3.2 R32 BFH BJS BML BUB CBRA BHE

Die betroffenen Volkswagen- und Audi-Motoren

Die Ottomotoren BFH, BJS, BML, BUB, CBRA und BHE sind VR6 mit 3,2 Litern und 24 Ventilen. Sie treiben die Audi A3, A3 Sportback und TT sowie die Volkswagen Golf IV R32, Golf V R32 und Eos aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 022 103 383 K. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Ein Motor erhält eine einzige Zylinderkopfdichtung, die auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt ist; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, tragen ebenso dazu bei. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal so viel, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an. Prüfen Sie auch den Zustand der Zylinderkopfschrauben und ersetzen Sie gedehnte oder beschädigte.

Diese Seite vereint 18 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, mehrlagiger Stahl. Angeboten werden zwei Bohrungen: 85 mm in 17 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm (C4968) und 86 mm in 0,76 mm (H4332SP1030S). Ein Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer. Mit den angebotenen Dicken lässt sich das Verdichtungsverhältnis anpassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: hier 85 mm oder 86 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Wiedereinbau mit einem Haarlineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf schleifen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtpaste auf und reinigen Sie beide Flächen vor dem Einbau gründlich.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLS Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und miteinander vernietet. Jedes Außenblech trägt aktive Sicken, die dem Verlauf jedes Zylinders und jedes Flüssigkeitskanals folgen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich wenig. Diese vielseitige Dichtung reicht vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Alle Teilenummern dieser Seite werden in dieser Bauart angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS wird mit 85 mm (C4968, 17 Dicken) und mit 86 mm (H4332SP1030S, 0,76 mm) angeboten.

Die Dicke. Für die Originaldichtung 022 103 383 K wird keine Dicke veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie sich für eine dünnere Dichtung als die originale entscheiden, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Dieses Maß bestimmt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf. Nehmen Sie die Messung an allen sechs Zylindern vor.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig, ist ein amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Dichtungsteile für Motoren entwickelt und baut. Bekannt ist es für maßgefertigte Dichtungen, auf die verlangte Bohrung und Dicke geschnitten und vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 85 mm oder 86 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 022 103 383 K.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren BFH, BJS, BML, BUB, CBRA und BHE: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Mit Turbolader, höherem Verdichtungsverhältnis oder höheren Drehzahlen dank schärferer Nockenwellen wird die Zylinderkopfdichtung in jedem Fall zum schwächsten Glied des getunten Motors. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst.