Verstärkte Einlassventile PEUGEOT CITROËN 206 207 307 308 TU5JP4

Betroffene PEUGEOT und CITROËN Motoren

Der TU5JP4 ist der 1,6-Liter-Vierzylinder (1.587 cm³) von PSA mit 16 Ventilen, 78,5 mm Bohrung und 82 mm Hub. Bei Peugeot steckt er in 206, 207, 307 und 308 sowie in 1007, Partner und Hoggar, je nach Version mit 106 bis 115 PS, ab 2000. Bei Citroën steckt er ab 2000 in Xsara, Xsara Picasso, C2, C3, C4 und Berlingo, je nach Version mit 109 bis 116 PS.

Sein Zylinderkopf nimmt 8 Einlassventile auf, zwei je Zylinder. Der Motor eignet sich gut zum Tuning: schärfere Nockenwellen, höhere Drehzahlen oder ein für den Motorsport überholter Kopf fordern die Originalventile stark.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und CATCAMS

Am TU5JP4 arbeiten die 8 Einlassventile paarweise: Bei jedem Durchgang des Nockens senkt sich eines, um den Zylinder mit Frischluft zu füllen, und kehrt dann zurück, um auf seinen Sitz zu tippen, während es in der Führung gleitet. Streift der 1,6-Liter seinen roten Bereich, wiederholt sich diese Bewegung mehr als zwanzigmal in jeder Sekunde. Das Ventil liegt dann zwischen 400 und 550 °C; in diesem Fenster hält der übliche Chrom-Silizium-Stahl von Serienteilen nur 500 MPa bei 500 °C und sinkt bei 600 °C auf 250 MPa, sodass 50 % seiner Festigkeit verschwinden, sobald die Hitze etwas steigt. Schärfere Nocken oder härtere Federn verschlimmern das nur.

Das SUPERTECH PEIVN-28603-8 entsteht aus Edelstahl, der danach schwarznitriert wird: Diese harte, glatte Schicht schützt den Schaft vor Reibung an der Führung und begrenzt den Verschleiß, auch nach langen Einsätzen. Der Schaft ist zudem direkt unter dem Teller freigestellt, was ihn leichter macht und den Gasen einen breiteren Weg öffnet, während die Rückseite des Tellers nachbearbeitet ist, um den Luftstrom auf den Sitz zu glätten. Das CATCAMS 9249005M ergänzt das Angebot, besonders für einen Kopf, der bereits einen Ventiltrieb dieser Marke trägt.

Beide Sätze haben einen Teller von 31,3 mm und passen ohne Fräsen der Sitze auf einen größeren Durchmesser. Das SUPERTECH, vom Hersteller im Originalmaß angeboten, ist 103,8 mm lang; das CATCAMS 9249005M hat einen Schaft von 6 mm und eine Länge von 103,7 mm. Eine Ausführung mit vergrößertem Teller wird für diesen Motor auf dieser Seite nicht angeboten.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Vor dem Einbau prüfen, ob die Ventilkeile zur Rille der gewählten Ventile passen.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Marken

	SUPERTECH Performance hat seinen Betrieb in San Jose an der kalifornischen Küste aufgebaut: Seit mehr als dreißig Jahren entwirft die Marke dort für den Rennsport Führungen, Federteller, Federn und Ventile. Jede Charge wird mit Ultraschall geprüft, durchleuchtet und lasergemessen, dann von Motorenbauern freigegeben.
	CATCAMS wuchs in Europa rund um die Rennnockenwelle und erweiterte sein Programm dann um die Ventile, Federn und Federteller, die zu jedem seiner Profile gehören. Die Sätze zielen auf Rallye-, Bergrennen- und Rundstreckenmotoren, die für hohe Drehzahlen gebaut sind.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Nut an der Schaftspitze; dort sitzen die Ventilkeile, die den Federteller halten. Beide Sätze haben denselben Teller, nur Marke und Ausführung unterscheiden sich:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärferer Nocken oder höher ausgelegte Federn
• Drehzahlgrenze über den Serienwert verschoben
• Aufladung an diesem 1,6-Liter nachgerüstet
• Kopf überarbeitet für Rallye, Berg oder Rennstrecke
• Werksventile beschädigt, verbraucht oder Sitzflächen nachgeschliffen

Passend für

Passendes Zubehör

Um einen Zylinderkopf des TU5JP4 wie neu aufzubauen, denken Sie auch an seine Auslassventile: Wir verkaufen sie ebenfalls verstärkt, auf der Seite hinter der Schaltfläche unten: