Verstärkte Auslassventile Peugeot 206 207 307 TU5JP4

Betroffene Peugeot Motoren

Bei Peugeot treibt der TU5JP4 mit 1.587 cm³ von 2000 bis 2015 den 206, 207 und 307 als 1.6 und 1.6 16V an, dazu den 1007 und den Partner, mit 106 bis 110 PS je nach Version: ein Vierzylinder-Saugmotor mit vier Ventilen pro Zylinder.

Sein Zylinderkopf trägt 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder, mit der Originalnummer 0949.C5 oder 0949.E0 je nach Baudatum und Version. Schärfere Nockenwellen, höhere Drehzahlen oder Rennstreckeneinsatz halten sie länger im Strom der verbrannten Gase.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und CATCAMS

Beim TU5JP4 steht das Auslassventil, sobald es abhebt, in glühend heißen Gasen, die zum Krümmer strömen. Im Metall selbst gemessen, liegt die Temperatur des Ventiltellers bei diesem 1,6-Liter-Saugmotor bei etwa 760 bis 870 °C; mit Aufladung stiege sie über 1.000 °C. Der Ventilteller gibt rund 75 % dieser Wärme über den Ventilsitz und etwa 20 % über die Ventilführung ab. Ein Stahl vom Typ EV8, als Maßstab für das Originalteil herangezogen, hält bei rund 600 °C 550 MPa aus, bei rund 800 °C aber nur noch 300. Hohe Drehzahlen oder lange Volllast: Der Werkstoff ermüdet, der Teller wird krumm, die Abdichtung versagt.

Ein verstärktes Ventil lebt zuerst von Legierung und Oberfläche. Für diesen Motor liefert SUPERTECH beide Sätze in einem Edelstahl, der für hohe Temperaturen ausgelegt ist und anschließend schwarz nitriert wird. Diese nitrierte Schicht, härter und glatter als blankes Metall, senkt die Reibung zwischen Ventilschaft und Führung und bremst den Verschleiß beider Teile. Der Satz CATCAMS 9249006M*8 stammt von einem Nockenwellenhersteller, der seine Ventile auf die eigenen Hubprofile abstimmt; er vereint acht Ventile mit 6 mm Schaft und 104,2 mm Ventillänge.

Die beiden SUPERTECH-Ventile teilen sich einen Schaft von 5,96 mm und eine Länge von 104,4 mm; nur der Ventilteller unterscheidet sich, 24,5 mm beim PEEVN-28604-8 in Originalgröße und 25,5 mm beim PEEVN-28606-8. Ein breiterer Teller öffnet einen größeren Austrittsquerschnitt: Der Brennraum beginnt früher zu entleeren, die nächste Frischladung füllt das frei gewordene Volumen besser und der Motor zieht kräftiger. Die Auslasssitze werden dann vom Instandsetzer auf 25,5 mm gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Die beiden SUPERTECH-Ventile sind 104,4 mm lang mit 5,96-mm-Schaft; das CATCAMS-Ventil ist 104,2 mm lang mit 6-mm-Schaft.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie die Ventilkeile vor dem Einbau: Sie müssen genau in der Rille des gewählten Ventilschafts sitzen.

Setzen Sie neue Ventilschaftdichtungen ein und messen Sie das Spiel jeder Ventilführung, da das CATCAMS-Ventil einen 6-mm-Schaft und die SUPERTECH-Ventile einen 5,96-mm-Schaft haben.

Die Auslassventilsitze werden mit den neuen Ventilen nachgearbeitet; beim PEEVN-28606-8 mit 25,5 mm werden sie zuerst auf sein Maß gefräst.

Technischer Leitfaden

Die angebotenen Hersteller

	Seit über dreißig Jahren baut SUPERTECH aus dem Silicon Valley für den Rennsport Ventile, Führungen, Ventilfedern und Titan-Federteller. Inconel, Titan oder Edelstahl: Der Werkstoff richtet sich nach dem jeweiligen Motor, und die Marke gibt ihre Ventile mit bekannten Tunern aus Rallye, Rundstrecke und Dragracing frei.
	CATCAMS, ein belgischer Betrieb mit Schwerpunkt Ventiltrieb, entwirft seine Nockenprofile selbst und schleift die Wellen auf CNC-Schleifmaschinen. Im Programm stehen zudem Stößel, Ventileinstellplättchen, Federteller und Federn, und seine Nockenwellen liefen in der BTCC-Meisterschaft und bei den 24 Stunden von Le Mans.

So treffen Sie Ihre Wahl

Alle drei Sätze passen auf den TU5JP4, zwei Kriterien unterscheiden sie. Der Tellerdurchmesser entscheidet, ob die Sitze im Zylinderkopf bleiben, wie sie sind, oder zum Instandsetzer gehen; die Marke legt danach Schaft, Länge und Oberfläche fest.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Ventilhub, härtere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer zu einer höheren Drehzahl verschoben
• Wiederholte Einsätze auf der Rennstrecke, Slaloms oder Bergrennen
• Umfangreiches Tuning am TU5JP4 mit mehr Durchfluss im Auslass
• Originalventile verbrannt, angefressen oder nicht mehr dicht

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 0949.C5, 0949.E0

Denken Sie an die Einlassventile

Zylinderkopf des TU5JP4 zerlegt auf der Werkbank? Nutzen Sie die Gelegenheit, neue Einlassventile samt frischen Ventilschaftdichtungen einzubauen: Alles wird neu montiert. Die passende Seite: