Válvulas de escape reforzadas Peugeot 206 207 307 TU5JP4

Motores Peugeot afectados

En Peugeot, el TU5JP4 de 1.587 cm³ mueve de 2000 a 2015 los 206, 207 y 307 1.6 y 1.6 16V, además del 1007 y el Partner, con 106 a 110 cv según la versión: un cuatro cilindros atmosférico con cuatro válvulas por cilindro.

Su culata lleva 8 válvulas de escape, dos por cilindro, con referencia original 0949.C5 o 0949.E0 según la fecha de fabricación y la versión. Árboles de levas más agresivos, un régimen más alto o el uso en circuito las mantienen más tiempo en el flujo de gases quemados.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y CATCAMS

En el TU5JP4, en cuanto se separa de su asiento, la válvula de escape queda envuelta en gases todavía abrasadores, empujados hacia el colector. Medida en el propio metal, la temperatura de la cabeza ronda los 760 a 870 °C en este 1,6 litros atmosférico; con turbo superaría los 1.000 °C. La cabeza se libra de cerca del 75 % de ese calor a través del asiento y de alrededor del 20 % a través de la guía. Un acero de tipo EV8, que sirve de patrón para la pieza de serie, aguanta 550 MPa hacia 600 °C, pero solo 300 hacia 800 °C. Régimen sostenido o largos tramos a plena carga: el metal se agota, la cabeza se alabea, el cierre deja de sellar.

Una válvula reforzada debe su aguante ante todo a la aleación y al estado de su superficie. Para este motor, SUPERTECH entrega sus dos kits en un acero inoxidable pensado para altas temperaturas y sometido después a una nitruración negra. Esa piel nitrurada, de mayor dureza y más pulida que el metal desnudo, reduce el rozamiento entre vástago y guía y frena el desgaste de ambas piezas. El kit CATCAMS 9249006M*8 procede de un fabricante de árboles de levas que ajusta sus válvulas a sus propios perfiles de alzada; reúne ocho válvulas con vástago de 6 mm y longitud de 104,2 mm.

Las dos SUPERTECH comparten un vástago de 5,96 mm y una longitud de 104,4 mm; solo cambia la cabeza, 24,5 mm en la PEEVN-28604-8 de dimensión original y 25,5 mm en la PEEVN-28606-8. Una cabeza más ancha abre una sección de salida mayor: la cámara empieza a vaciarse antes, la siguiente carga fresca ocupa mejor el volumen liberado y el motor empuja con más fuerza. Los asientos de escape pasan entonces por el rectificador para llevarlos a 25,5 mm.

Características técnicas de las válvulas de escape

Las dos SUPERTECH miden 104,4 mm con un vástago de 5,96 mm; la CATCAMS mide 104,2 mm con un vástago de 6 mm.

Montaje de las válvulas

Revise las chavetas antes del montaje: deben encajar exactamente en la ranura del vástago elegido.

Monte retenes de válvula nuevos y mida la holgura de cada guía de válvula, ya que la CATCAMS tiene un vástago de 6 mm y las SUPERTECH de 5,96 mm.

Los asientos de escape se rectifican con las válvulas nuevas; con la PEEVN-28606-8 de 25,5 mm se mecanizan antes a su medida.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Surgida en Silicon Valley tres décadas atrás, SUPERTECH produce para competición guías, válvulas, copelas de titanio y muelles. Inconel, titanio o acero inoxidable: el material sigue al motor al que se destina, y la marca da el visto bueno a sus válvulas con preparadores de rally, circuito y drag.
	CATCAMS, taller belga volcado en la distribución, diseña sus propias leyes de leva y las talla con rectificadoras CNC. En su gama figuran también taqués, copelas, pastillas de reglaje y muelles, y sus levas han corrido en el BTCC y las 24 Horas de Le Mans.

Cómo elegir

Los tres kits se montan en el TU5JP4 y dos criterios los diferencian. El diámetro de cabeza indica si la culata conserva sus asientos tal cual o pasan por el rectificador; la marca fija después el vástago, la longitud y la superficie.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas con más alzada, muelles de válvula endurecidos
• Corte de encendido desplazado a más revoluciones
• Tandas repetidas en circuito, slaloms o subidas cronometradas
• Preparación a fondo del TU5JP4 buscando caudal en el escape
• Válvulas originales quemadas, picadas o que ya no cierran bien

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 0949.C5, 0949.E0

Piense en las válvulas de admisión

¿Culata del TU5JP4 desmontada sobre el banco? Conviene cambiar a la vez el lado de admisión, sus válvulas y el retén de válvula de cada una: todo queda a estrenar. La página indicada: