Verstärkte Auslassventile VAG Ford VR6 2.8 12V AAA AMY AFP

Betroffene VW und Ford Motoren

Der VR6 mit 2,8 Litern und 12 Ventilen ist ein kompakter Sechszylinder mit nur einem Zylinderkopf, entwickelt von Volkswagen. Mit den Codes AAA und AMY leistet er 163 bis 174 PS in Golf III, Vento, Corrado, Passat B3 und B4 und Sharan sowie im Ford Galaxy der ersten Generation; mit dem Code AFP bringt er 177 PS in Golf IV und Bora, von 1991 bis 2005.

Jeder Zylinder hat nur ein Auslassventil: Der Motor hat also 6, mit 7-mm-Schaft. Die hier angebotenen Ausführungen beginnen bei der Standardgröße mit 34,0 bis 34,2 mm Ventilteller und reichen bis 36 mm. Steigen Last, Drehzahl oder Ladedruck, müssen diese Serienventile mehr Wärme und mehr Schläge verkraften als vorgesehen.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim VR6 2.8 12V hat jeder Zylinder nur ein Auslassventil, das also allein die gesamte verbrannte Ladung abführen muss. Sein Teller arbeitet, im Metall gemessen, ohne Aufladung bei etwa 760 bis 870 °C und knackt mit Turbo oder Kompressor die Marke von 1.000 °C. Die Wärme geht fast vollständig über Kontakt ab: etwa 75 % über den Ventilsitz, etwa 20 % über die Ventilführung. Nehmen wir einen EV8-Stahl als Maßstab: Er fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C. Eine Leistungssteigerung, die Last oder Drehzahl erhöht, treibt den Teller darüber hinaus: Er verschleißt, verzieht sich und dichtet nicht mehr.

Um standzuhalten, greift das verstärkte Ventil zu einem anderen Werkstoff. Bei SUPERTECH gibt es zwei Wege: Edelstahl mit schwarzer Nitrierung, geschützt durch eine harte Randschicht gegen Verschleiß, und Inconel, eine Hochtemperatur-Nickellegierung, die 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C hält, rund 85 % über EV8 um 800 °C. FERREA ergänzt seine Competition Plus aus Edelstahl mit verchromtem Schaft, die 20 % mehr Warmfestigkeit und einen um 25 % länger haltenden Sitz verspricht, sowie seine Super Alloy auf Nickelbasis, gedacht für die Aufladung.

Die Übermaße (+1, +1,8 und +2 mm) bringen den Teller von 34 auf 35 oder 36 mm, Schaft und Länge bleiben gleich. Mit einem breiteren Durchlass am Sitz leert sich der Zylinder schneller und die Leistung steigt; die 6 Auslass-Ventilsitze werden dann auf den Ventildurchmesser nachgearbeitet.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH-Ventile mit 3 Rillen werden mit 3-Rillen-Ventilkeilen wie den KPR-VW7-T montiert; die FERREA-Ventile haben nur eine Rille und brauchen dafür ausgelegte Ventilkeile, niemals die originalen.

Ein um 1, 1,8 oder 2 mm größerer Ventilteller verlangt, die 6 Auslassventilsitze auf den Durchmesser des gewählten Ventils zu bearbeiten: Planen Sie bei der Zylinderkopfinstandsetzung den Gang zum Motoreninstandsetzer ein.

Der 7-mm-Schaft gleitet in der Ventilführung: Prüfen Sie das Spiel und erneuern Sie beim Einbau die Ventilschaftdichtungen des Auslasses.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH arbeitet seit über 30 Jahren von San Jose in Kalifornien aus am Ventiltrieb für den Wettbewerb: Ventile, Federn, Federteller. Jedes Modell entsteht für einen genau definierten Motor und beweist sich danach im Rennen bei Tunern, auf der Rundstrecke, in der Rallye und beim Dragrace.
	FERREA erwachte 1978 auf Betreiben von Horacio Ferrea zum Leben, unterstützt von Daniel Urrutia. In Florida wie in Argentinien entstehen bei der Marke Ventile in Edelstahl, Titan oder einer Superlegierung auf Nickelbasis, eingebaut in Straßentuning ebenso wie in Rennmotoren, von der NASCAR bis zu Langstrecke und Dragrace.

So treffen Sie Ihre Wahl

SUPERTECH-Ventile haben 3 Rillen, FERREA-Ventile eine einzige: Die Rille legt also fest, welche Ventilkeile montiert werden. Danach folgen das Tellermaß, das über die Bearbeitung der Sitze entscheidet, und der Werkstoff, passend zum Einsatz des Motors.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder straffere Ventilfedern
• Höchstdrehzahl im Zuge des Tunings angehoben
• Turbo oder Kompressor nachgerüstet (besser Inconel oder Super Alloy)
• Regelmäßiger Einsatz auf der Rundstrecke oder am Berg
• Kopf zu überholen, Auslassventile gezeichnet oder verbrannt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Der Zylinderkopf des VR6 2.8 12V wird in einem Zug überholt: Tauschen Sie beim Ausbau auch die 6 Einlassventile und setzen Sie neue Ventilschaftdichtungen ein. Hier die passenden: