Válvulas de escape reforzadas VAG Ford VR6 2.8 12V AAA AMY AFP

Motores VW y Ford afectados

El VR6 de 2,8 litros y 12 válvulas es un seis cilindros compacto con una sola culata, desarrollado por Volkswagen. Con los códigos AAA y AMY entrega de 163 a 174 cv en los Golf III, Vento, Corrado, Passat B3 y B4 y Sharan, así como en el Ford Galaxy de primera generación; con el código AFP da 177 cv a los Golf IV y Bora, de 1991 a 2005.

Cada cilindro tiene una sola válvula de escape: el motor cuenta con 6, con vástago de 7 mm. Las versiones propuestas aquí parten de la medida estándar, cabeza de 34,0 a 34,2 mm, y llegan hasta 36 mm. Cuando suben la carga, el régimen o la presión de sobrealimentación, estas válvulas originales soportan más calor y más golpes de lo previsto.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

Particularidad del VR6 2.8 12V: una sola válvula de escape por cilindro, que tiene que expulsar por su cuenta toda la carga quemada. Del lado del metal, su cabeza vive entre 760 y 870 °C sin sobrealimentación y supera la barrera de los 1.000 °C con un turbo o un compresor. Se libra de ese calor casi solo por contacto, aproximadamente un 75 % por el asiento de válvula y un 20 % por la guía de válvula. Tomemos un acero EV8 como patrón: 550 MPa a 600 °C, pero no más de 300 MPa a 800 °C. En cuanto una preparación eleva carga o régimen, la cabeza cruza ese límite, se gasta, se alabea y la estanqueidad desaparece.

Para aguantar, la válvula reforzada adopta otro material. Del lado de SUPERTECH, dos opciones: el inoxidable con nitruración negra, protegido por una capa superficial dura que frena el desgaste, y el Inconel, aleación de níquel para alta temperatura con 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, casi un 85 % por encima del EV8 hacia 800 °C. Del lado de FERREA, la Competition Plus de inoxidable con vástago cromado reivindica un 20 % extra de resistencia térmica y un asiento cuya vida se alarga un 25 %; la Super Alloy, de base níquel, apunta a los motores sobrealimentados.

Las versiones sobredimensionadas (+1, +1,8 y +2 mm) solo agrandan la cabeza, de 34 a 35 o 36 mm. La sección ofrecida a los gases crece, la evacuación se acelera y la potencia sube; a cambio, los 6 asientos de escape deben mecanizarse al diámetro elegido.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Las válvulas SUPERTECH de 3 ranuras se montan con chavetas de 3 ranuras, como las KPR-VW7-T; las FERREA tienen una sola ranura y necesitan chavetas previstas para esa ranura única, nunca las originales.

Una cabeza agrandada 1, 1,8 o 2 mm obliga a mecanizar los 6 asientos de escape al diámetro de la válvula elegida: prevea el paso por el taller de rectificado durante la renovación de la culata.

El vástago de 7 mm se desliza en la guía: compruebe su juego y cambie los retenes de válvula de escape al volver a montar.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH lleva más de 30 años en San José, California, dedicada a la distribución para la competición: válvulas, muelles, copelas. Cada modelo se concibe alrededor de un único motor y después se demuestra en carrera con preparadores, en circuito, en rally y en aceleración.
	FERREA cobra vida en 1978 por impulso de Horacio Ferrea, respaldado por Daniel Urrutia. En Florida como en Argentina, la marca saca válvulas del inoxidable, del titanio o de aleaciones de níquel, que se montan en preparaciones de calle tanto como en motores de carreras.

Cómo elegir

Las SUPERTECH tienen 3 ranuras y las FERREA una sola: la ranura fija pues el tipo de chavetas que hay que montar. Luego cuentan el diámetro de cabeza, que manda sobre el rectificado, y el material, según el uso.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas más agresivas o muelles de válvula endurecidos
• Régimen máximo subido con la preparación
• Turbo o compresor añadido al VR6 (mejor Inconel o Super Alloy)
• Uso habitual en circuito o en subida de montaña
• Culata en revisión, escape con válvulas quemadas o marcadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

La culata del VR6 2.8 12V se rehace de una vez: el desmontaje permite montar de paso 6 válvulas nuevas en la admisión y un juego de retenes. Aquí están las de este motor: