- En stock
Cojinetes de biela trimetal VAG VR6 2.8 2.9 3.2 3.6
Juego de 12 semicojinetes de biela trimetal para el seis cilindros Volkswagen VR6 2.8, 2.9, 3.2 y 3.6.
- Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing XPC
- Compatibilidad: VW Golf III, IV y V R32, Corrado, Passat, Sharan, Touareg, Audi A3, TT, Q7, Seat Leon
- Códigos de motor: AAA, ABV, AQP, AUE, BDE, BFH, BML, BUB, BLV
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX, STDX)
El seis cilindros Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 y 3.6)
El VR6 es el seis cilindros compacto del grupo Volkswagen: una V muy estrecha bajo una única culata, que aloja seis cilindros en el espacio de un cuatro cilindros. Aparecido en 1991 en 2.8 litros de 12 válvulas (2 792 cm³), completado por el 2.9 litros Syncro, pasó después a 24 válvulas en 2.8 litros, luego a 3.2 litros (3 189 cm³, R32) y a 3.6 litros FSI (3 597 cm³). Montado en los Volkswagen Golf, Corrado, Passat, Sharan, Touareg, Phaeton, Transporter y Multivan, los Audi A3, TT y Q7 y los Seat Alhambra y Leon, conserva el mismo diámetro de muñequilla en todas estas versiones: un solo juego de cojinetes cubre toda la familia.
De fábrica, el grupo Volkswagen monta en este motor cojinetes de biela de serie, suministrados en semicojinetes graduados (referencias 021 105 701 B en los 2.8 y 2.9, 022 105 701 C en el 3.2 R32). Son cojinetes dimensionados para las cargas del motor de origen: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
El cojinete trimetal combina tres capas con funciones complementarias: un dorso de acero que aporta la resistencia mecánica, una capa intermedia de cobre-plomo que absorbe las cargas elevadas y una capa de deslizamiento antifricción que preserva la muñequilla. El juego completo cuenta con 12 semicojinetes, es decir 6 pares.
Un bimetal de aluminio, previsto para cargas bajas o medias, se queda en torno a 8 000 psi; un trimetal de rendimiento aguanta hasta 12 000 psi, un 50 % más de capacidad de carga. Gana así en resistencia y en vida útil en motores turbo, con compresor o de altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 53.958 / 53.978 mm Ø alojamiento 56.800 / 56.819 mm Anchura 17 mm |
Referencia OEM Ref. 021 105 701 B (2.8, 2.9) y 022 105 701 C (3.2) |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B5530H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.404 |
| 6B5530HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.391 |
| 6B5530H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.417 |
| 6B5530H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.529 |
| CR6764XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.402 |
| CR6764XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.389 |
| CR6764XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.415 |
| CR6764XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.529 |
Juego de funcionamiento
El juego de funcionamiento es el espacio que queda entre el cojinete y la muñequilla, ocupado permanentemente por la película de aceite.
Con el motor en marcha, la muñequilla no toca el cojinete: descansa sobre esta película de aceite, que soporta la carga. El juego fija el espesor de la película. Si es demasiado pequeño, dificulta la circulación del aceite, eleva la temperatura y expone al gripaje; si es demasiado grande, deja escapar el aceite, la película pierde sustentación y baja la presión de aceite. El juego adecuado concilia una lubricación suficiente y una película de aceite que sigue sosteniendo la carga.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.081 a 0.092 mm | 0.079 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.056 a 0.067 mm | 0.054 mm - 0.070 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Pares de apriete de los tornillos de biela
| Tornillería | Por par | Por alargamiento (galga) |
| Tornillos de origen (OEM), VR6 2.8 / 2.9 / 3.2 | 30 Nm + 90° | |
| Biela forjada ZRP, ARP2000 (3/8″ × 38 mm) |
61 Nm | 0.140 a 0.152 mm |
| Biela forjada ZRP, ARP L19 (3/8″ × 38 mm) |
67.8 Nm | 0.152 a 0.165 mm |
| Biela forjada Boostline, ARP2000 (3/8″ × 41 mm) |
81 Nm | 0.142 a 0.152 mm |
| Biela forjada Boostline, ARP Custom Age 625+ (3/8″ × 41 mm) |
88 Nm | 0.152 a 0.163 mm |
ARP recomienda el método por alargamiento (galga).
Guía técnica
Los cojinetes de biela ACL y King aquí presentados son cojinetes trimetal destinados a la preparación de motores y a la competición. Soportan cargas muy superiores a las de un cojinete de serie y se ofrecen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Esta gama permite volver a montar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y adaptar la holgura al aceite y al uso elegidos.
Las dos marcas
 |
Fundada en Australia en 1949, ACL Bearing Company diseña cojinetes de motor de alto rendimiento. Su gama Race Series reúne cojinetes trimetal de precisión, ofrecidos en numerosas cotas y montados en motores preparados de todo el mundo. |
 |
King Engine Bearings, fabricante israelí de cojinetes de motor de alto rendimiento desde los años 1960, ofrece con su aleación trimetálica pMax Black, recubierta de pMaxKote en la versión XPC, cojinetes diseñados para cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | Sí, pMaxKote: recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para el seis cilindros VR6 de los siguientes Audi, Ford, Seat y Volkswagen:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| AUDI | TT / TT Roadster (8N3, 8N9, 8J3, 8J9) | BHE, BPF, BUB, CBRA | 250 CV | 2003–2010 |
| AUDI | A3 / A3 Sportback (8P1, 8PA) | BDB, BMJ, BUB | 250 CV | 2003–2009 |
| AUDI | Q7 (4LB) | BHK | 280 CV | 2006–2010 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B3/B4 / PASSAT B3/B4 Variant (3A2, 35I, 3A5) | AAA, ABV | 174–184 CV | 1991–1997 |
| VOLKSWAGEN | CORRADO (53I) | AAA, ABV | 174–190 CV | 1991–1995 |
| VOLKSWAGEN | GOLF III / GOLF III Variant (1H1, 1H5) | AAA, ABV | 163–190 CV | 1992–1999 |
| VOLKSWAGEN | VENTO (1H2) | AAA | 163–174 CV | 1992–1998 |
| VOLKSWAGEN | SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) | AAA, AYL | 174–204 CV | 1995–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T4 Autobús / TRANSPORTER T4 Plataforma/Chasis / TRANSPORTER T4 Furgón (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) | AES, AMV | 140–204 CV | 1995–2003 |
| VOLKSWAGEN | GOLF IV / GOLF IV Variant (1J1, 1J5) | AQP, AUE, BDE, BFH, BJS, BML | 204–241 CV | 1999–2006 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT CC B6 (357) | BLV | 280 CV | 2008–2012 |
| VOLKSWAGEN | BORA I / BORA Variant (1J2, 1J6) | AQP, AUE, BDE | 204 CV | 1999–2005 |
| VOLKSWAGEN | NEW BEETLE (9C1, 1C1) | AXJ | 224 CV | 2000–2001 |
| VOLKSWAGEN | PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) | AYT, BKL, BRK | 241 CV | 2002–2008 |
| VOLKSWAGEN | TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) | AZZ, BAA, BHK, BKJ, BMV, BMX, BRJ | 220–280 CV | 2002–2010 |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER T5 Autobús / TRANSPORTER T5 Furgón / TRANSPORTER T5 Plataforma/Chasis (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ, 7HA, 7HH, 7EA, 7EH) | BDL, BKK, CFLA | 235 CV | 2003–2009 |
| VOLKSWAGEN | MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) | BDL, BKK, CFLA | 235 CV | 2004–2009 |
| VOLKSWAGEN | GOLF V (1K1) | BUB, CBRA | 250 CV | 2005–2008 |
| VOLKSWAGEN | EOS (1F7, 1F8) | BUB, CBRA | 250 CV | 2006–2009 |
| VOLKSWAGEN | PASSAT B6 / PASSAT B6 Variant (3C2, 3C5) | AXZ, BLV | 250–280 CV | 2005–2010 |
| VOLKSWAGEN | JETTA III (1K2) | AAA | 174 CV | 2009–2010 |
| SEAT | ALHAMBRA (7V8, 7V9) | AUE, AYL | 204 CV | 2000–2010 |
| SEAT | LEON (1M1) | AUE, BDE | 204 CV | 2001–2006 |
| SEAT | TOLEDO II (1M2) | AUE | 204 CV | 2000–2001 |
| FORD | GALAXY I (WGR) | AAA, AYL | 174–204 CV | 1995–2006 |
Por qué cambiar los cojinetes
Un cojinete de biela que falla no se estropea solo: marca la muñequilla, reparte sus restos por el circuito de aceite y obliga como mínimo a rectificar el cigüeñal, cuando no provoca además la pérdida de la biela y del bloque. En un motor preparado, un juego de cojinetes supone solo una fracción del coste de un rectificado, y aún menos del de un motor por rehacer: es la pieza más barata del tren alternativo y aquella cuyo fallo cuesta más.
-
Marca
-
Referencia6B5530H-STD
-
En stock2 Artículos
15 productos más en la misma categoría
Productos más vistos
