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ACL Dreistoff-Pleuellagerschalen VAG 2.8 2.9 12V 24V VR6 3.2 R32

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ACL Race Series Dreistoff-Pleuellagerschalen für VAG VR6 2.8/2.9 12V AAA ABV, VR6 2.8 24V AQP AUE BDE und R32 BHE BFH BML BUB CBRA:

  • AUDI A3 8P V6 2003-2009
  • AUDI TT 8N V6 2003-2006
  • AUDI TT 8J V6 2006-2010
  • SEAT Leon 1M VR6 2002-2004
  • SEAT Leon Cupra 1M VR6 2001-2006
  • VW Corrado 1991-1995
  • VW Golf 3 VR6 1992-1999
  • VW Golf 4 VR6 1999-2006
  • VW Golf 4 R32 2002-2005
  • VW Golf 5 R32 2005-2008

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  • Die Dreistoff-Pleuellagersätze ACL RACE für VR6- und R32-Motoren bestehen aus 12 Lagerhälften.

    Unten finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die Dreistoff-Hauptlagerschalen für VR6- und R32-Motoren sowie die Plastigage-Streifen, mit denen sich das Lagerspiel zur Kurbelwelle prüfen lässt:

    ACL Dreistoff-Hauptlagerschalen Plastigage-Streifen

    Technische Daten ACL Logo

    • Durchmesser Hubzapfen der Kurbelwelle (min/max): 53,958 / 53,978 mm
    • Durchmesser Pleuellagersitz (min/max): 56,800 / 56,819 mm
    • Maximale Dicke: 1,404 mm
    • Maß(e): Standard, Standard mit HX-Spiel, oder +0,025 bzw. +0,25 mm
    • Gleitbeschichtung: ohne
    • Referenzen: 6B5530, 6B5530H-STD, 6B5530HX-STD, 6B5530H-.025, 6B5530H-.25

    Die Dreistofflagerschalen der ACL Race Series werden nach engen Toleranzen gefertigt. Die CNC-Bearbeitung erfolgt im Mikrometerbereich, anschließend werden Durchmesser, Dicke und Breite der Dreistofflagerschale messtechnisch geprüft. So gewährleisten die Lagerschalen der ACL Race Series eine zuverlässige und gleichbleibende Passung in Ihrem Leistungsmotor. Die Dreistofflagerschalen der ACL Race Series bestehen aus 4 Schichten:

    • SAE1010-Stahl außen
    • Kupferlegierung von 0,3 mm
    • Nickel von 0,0001 mm
    • Kupferlegierung von 0,013 bis 0,018 mm

    Diese Materialwahl in Verbindung mit den Fertigungsverfahren macht die Dreistofflagerschalen der ACL Race Series widerstandsfähiger gegen höhere Leistung, höheres Drehmoment und höhere Drehzahlen. Ihre Druckfestigkeit gibt Ihrem Motor auch bei Turbo- oder Kompressoraufbauten mit hohem Ladedruck sowie bei hochdrehenden Motoren die nötige Zuverlässigkeit.

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