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3,2 l 24 V - R32
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Satz mit 14 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für VAG VR6 2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 (R32, R36).
Der VR6 ist ein V6 mit sehr engem Zylinderwinkel, verbaut bei Volkswagen, Audi, Seat und Ford. Er reicht vom 2.8 und 2.9 Liter des Golf III und Corrado (AAA, ABV) über die 3.2 Liter von Golf R32, Audi TT, Audi A3 und Touareg bis zu den 3.6 Litern von Passat R36 und CC (BWS, BLV). Alle teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 14 Lagerschalen, also sieben Paare für sieben Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.958 / 59.978 mm Ø Lagersitz 65.000 / 65.010 mm Breite 17 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.959 / 59.977 mm Ø Lagersitz 65.001 / 65.009 mm Breite 17 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M5532H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.501 |
| 7M5532HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.488 |
| 7M5532H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.514 |
| 7M5532H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.626 |
| MB7089XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.502 |
| MB7089XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.489 |
| MB7089XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.515 |
Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.086 bis 0.098 mm | 0.085 mm - 0.098 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
 | King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.026 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die VAG VR6-Motoren 2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 (R32, R36) mit denselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Artega | GT 3.6 | BWS | 300 PS | 2009–2012 |
| Audi | A3 (8P1) 3.2 V6 quattro | BDB, BMJ, BUB | 250 PS | 2003–2009 |
| Audi | A3 Sportback (8PA) 3.2 V6 quattro | BDB, BMJ, BUB | 250 PS | 2004–2009 |
| Audi | Q7 (4LB) 3.6 FSI quattro | BHK | 280 PS | 2006–2010 |
| Audi | TT (8J3) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 PS | 2006–2010 |
| Audi | TT (8N3) 3.2 VR6 quattro | BHE, BPF | 250 PS | 2003–2006 |
| Audi | TT Roadster (8J9) 3.2 V6 quattro | BUB, CBRA | 250 PS | 2007–2010 |
| Audi | TT Roadster (8N9) 3.2 VR6 quattro | BHE, BPF | 250 PS | 2003–2006 |
| Ford | Galaxy I (WGR) 2.8 V6 | AYL | 204 PS | 2000–2006 |
| Ford | Galaxy I (WGR) 2.8 i V6 | AAA | 174 PS | 1995–2000 |
| Ford | Galaxy I (WGR) 2.8 i V6 4x4 | AAA | 174 PS | 1996–2000 |
| Seat | Alhambra (7V8, 7V9) 2.8 V6 | AUE, AYL | 204 PS | 2000–2010 |
| Seat | Alhambra (7V8, 7V9) 2.8 V6 4motion | AUE, AYL | 204 PS | 2000–2010 |
| Seat | Leon (1M1) 2.8 | BDE | 204 PS | 2002–2004 |
| Seat | Leon (1M1) 2.8 Cupra 4 | AUE, BDE | 204 PS | 2001–2006 |
| Seat | Toledo II (1M2) 2.8 | AUE | 204 PS | 2000–2001 |
| VW | Bora I (1J2) 2.8 V6 4motion | AQP, AUE, BDE | 204 PS | 1999–2005 |
| VW | Bora Variant (1J6) 2.8 V6 4motion | AQP, AUE, BDE | 204 PS | 1999–2005 |
| VW | CC B7 (358) 3.6 FSI 4motion | BWS | 300 PS | 2011–2016 |
| VW | California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) 2.8 VR6 | AES, AMV | 140–204 PS | 1996–2001 |
| VW | Corrado (53I) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 1991–1995 |
| VW | Corrado (53I) 2.9 VR6 | ABV | 190 PS | 1991–1995 |
| VW | EOS (1F7, 1F8) 3.2 V6 | BUB, CBRA | 250 PS | 2006–2009 |
| VW | Golf III (1H1) 2.8 VR6 | AAA | 163–174 PS | 1992–1997 |
| VW | Golf III (1H1) 2.9 VR6 Syncro (1HX1) | ABV | 190 PS | 1994–1997 |
| VW | Golf III Variant (1H5) 2.9 VR6 Syncro | ABV | 190 PS | 1994–1999 |
| VW | Golf IV (1J1) 2.8 VR6 4motion | AQP, AUE, BDE | 204 PS | 1999–2005 |
| VW | Golf IV (1J1) 3.2 R32 4motion | BFH, BML | 241 PS | 2002–2005 |
| VW | Golf IV Variant (1J5) 2.8 V6 4motion | AQP, AUE, BDE | 204 PS | 1999–2006 |
| VW | Golf V (1K1) 3.2 R32 4motion | BUB, CBRA | 250 PS | 2005–2008 |
| VW | Jetta III (1K2) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 2009–2010 |
| VW | Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) VR6 3.2 | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2004–2009 |
| VW | Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) VR6 3.2 4motion | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2004–2009 |
| VW | NEW Beetle (9C1, 1C1) 3.2 RSI 4motion (1C9) | AXJ | 224 PS | 2000–2001 |
| VW | Passat B3/B4 (3A2, 35I) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 1991–1996 |
| VW | Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 1991–1997 |
| VW | Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) 2.9 VR6 Syncro | ABV | 184 PS | 1994–1997 |
| VW | Passat B6 (3C2) 3.2 FSI 4motion | AXZ | 250 PS | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 (3C2) 3.6 FSI | BLV | 280 PS | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 (3C2) 3.6 FSI 4motion | BLV | 280 PS | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 (3C2) 3.6 R36 4motion | BWS | 300 PS | 2007–2010 |
| VW | Passat B6 Variant (3C5) 3.2 FSI 4motion | AXZ | 250 PS | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 Variant (3C5) 3.6 FSI | BLV | 280 PS | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 Variant (3C5) 3.6 FSI 4motion | BLV | 280 PS | 2005–2010 |
| VW | Passat B6 Variant (3C5) 3.6 R36 4motion | BWS | 300 PS | 2007–2010 |
| VW | Passat B7 (362) 3.6 FSI 4motion | BWS | 300 PS | 2011–2014 |
| VW | Passat B7 Variant (365) 3.6 FSI 4motion | BWS | 300 PS | 2011–2014 |
| VW | Passat CC B6 (357) 3.6 FSI | BLV | 280 PS | 2008–2012 |
| VW | Passat CC B6 (357) 3.6 FSI 4motion | BLV, BWS | 280–300 PS | 2008–2012 |
| VW | Phaeton (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) 3.2 V6 | AYT, BKL | 241 PS | 2002–2005 |
| VW | Phaeton (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) 3.2 V6 4motion | BKL, BRK | 241 PS | 2004–2008 |
| VW | Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 V6 24V | AYL | 204 PS | 2000–2010 |
| VW | Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 V6 24V 4motion | AYL | 204 PS | 2000–2010 |
| VW | Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 1995–2000 |
| VW | Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 VR6 Syncro | AAA | 174 PS | 1996–2000 |
| VW | Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6 | AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ | 220–241 PS | 2002–2006 |
| VW | Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI | BHK | 280 PS | 2005–2010 |
| VW | Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7DJ) 2.8 VR 6 | AES | 140 PS | 1995–2000 |
| VW | Transporter T4 Bus (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7DJ) 2.8 VR6 | AMV | 204 PS | 2000–2003 |
| VW | Transporter T4 Pritsche/Fahrgestell (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL 2.8 | AES | 140 PS | 1996–2000 |
| VW | Transporter T4 Pritsche/Fahrgestell (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL 2.8 VR6 | AMV | 204 PS | 2000–2003 |
| VW | Transporter T4 Kasten (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) 2.8 VR6 | AES, AMV | 140–204 PS | 1996–2003 |
| VW | Transporter T5 Bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) 3.2 V6 4motion | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2003–2009 |
| VW | Transporter T5 Bus (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) VR6 3.2 | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2004–2009 |
| VW | Transporter T5 Pritsche/Fahrgestell (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ VR6 3.2 | BDL, BKK | 235 PS | 2003–2009 |
| VW | Transporter T5 Pritsche/Fahrgestell (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ VR6 3.2 4motion | BDL | 235 PS | 2003–2009 |
| VW | Transporter T5 Kasten (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) VR6 3.2 | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2004–2009 |
| VW | Transporter T5 Kasten (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) VR6 3.2 4motion | BDL, BKK, CFLA | 235 PS | 2003–2009 |
| VW | Vento (1H2) 2.8 VR6 | AAA | 163–174 PS | 1992–1998 |
Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
