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BMW E30/E36 1.9 2.2 2.3 2.5 2.7 2.8 3.0 Jeu de 12 demi coussinets de bielles TRIMETAL

Cojinetes de bancada cigüeñal trimetal VAG VR6 2.8 2.9 3.2 3.6 R32 R36

161,88 € (impuestos inc.)

179,87 € (impuestos inc.) -10%

Juego de 14 semicojinetes de bancada trimetal para cigüeñal, para VAG VR6 2.8, 2.9, 3.2 y 3.6 (R32, R36).

Marcas: ACL Race y King Racing
Compatibilidades: Golf III, IV y V, Bora, Passat, Sharan, Touareg, Audi A3 y TT, Seat León, Ford Galaxy
Códigos de motor: AAA, ABV, AUE, BDE, BFH, BML, BUB, BWS, BLV y otros
Medidas disponibles: estándar hasta +0.25 mm, versiones con juego aumentado (HX / STDX)

7M5532H-STD

Elección Marca - Tratamiento Anti-Fricción :: ACL RACE - Sin tratamiento

Elección Cota :: ESTÁNDAR

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Los motores VAG VR6: 2.8, 2.9, 3.2 y 3.6 (R32, R36)

El VR6 es un V6 de ángulo muy cerrado, utilizado por Volkswagen, Audi, Seat y Ford. Abarca desde los 2.8 y 2.9 litros del Golf III y del Corrado (AAA, ABV) hasta los 3.2 litros del Golf R32, Audi TT, Audi A3 y Touareg, y los 3.6 litros del Passat R36 y CC (BWS, BLV). Todos comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento: un único juego de cojinetes cubre toda la familia.

El cigüeñal de estos motores se apoya en siete bancadas. Cada muñón gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.

Los cojinetes de bancada trimetal

Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege el apoyo de bancada. El juego completo incluye 14 semicojinetes, siete pares para siete bancadas. Los semicojinetes superiores e inferiores son diferentes: cada uno se monta en su lugar.

Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.

Características técnicas

Cotas de montaje comunes a todas las referencias

Cojinetes ACL
Ø apoyo de bancada 59.958 / 59.978 mm
Ø alojamiento 65.000 / 65.010 mm
Anchura 17 mm

Cojinetes King
Ø apoyo de bancada 59.959 / 59.977 mm
Ø alojamiento 65.001 / 65.009 mm
Anchura 17 mm

Referencia	Marca y tratamiento	Medida	Espesor de pared (mm)
7M5532H-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Estándar	2.501
7M5532HX-STD	ACL Race - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (HX)	2.488
7M5532H-.025	ACL Race - Sin tratamiento	+0.025	2.514
7M5532H-.25	ACL Race - Sin tratamiento	+0.25	2.626
MB7089XP	King Racing - Sin tratamiento	Estándar	2.502
MB7089XP STDX	King Racing - Sin tratamiento	Std, juego aumentado (STDX)	2.489
MB7089XP.026	King Racing - Sin tratamiento	+0.026	2.515

Juego de funcionamiento

Entre el apoyo de bancada y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.

En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: el apoyo de bancada gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.

Medida / versión	Cuándo elegirla	ACL Race Series	King XP
Estándar (STD)	Muñón de origen, no rectificado	0.061 a 0.073 mm	0.060 mm - 0.073 mm
Juego aumentado (HX / STDX)	Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen	0.086 a 0.098 mm	0.085 mm - 0.098 mm
+0.025 / +0.026 mm	Muñón pulido	0.061 a 0.073 mm	0.060 mm - 0.073 mm
+0.25 mm	Muñón rectificado a 0.25 mm	0.061 a 0.073 mm

Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el muñón, apriete el sombrerete de bancada según el procedimiento del fabricante y compare el aplastamiento del hilo con la regleta para leer el juego.

Plastigauge

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Guía técnica

Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de bancada trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando el apoyo de bancada solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.

Las dos marcas

	ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo.
	King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas.

Construcción y ventajas

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sección
Tipo	Cojinete trimetal de alto rendimiento	Cojinete trimetal de alto rendimiento
País de fabricación	Australia	Israel
Construcción	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda	Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda
Aleación	Race Series (cobre-plomo)	pMax Black (cobre-plomo endurecido)
Recubrimiento protector	No	No
Medidas disponibles	Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX)	Estándar hasta +0.026 mm (+ juego aumentado STDX)

Compatibilidad de vehículos

Este juego de cojinetes de bancada es apto para los motores VAG VR6 2.8, 2.9, 3.2 y 3.6 (R32, R36) que comparten las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento:

Marca	Modelo (chasis)	Código de motor	Potencia	Años
Artega	GT 3.6	BWS	300 CV	2009–2012
Audi	A3 (8P1) 3.2 V6 quattro	BDB, BMJ, BUB	250 CV	2003–2009
Audi	A3 Sportback (8PA) 3.2 V6 quattro	BDB, BMJ, BUB	250 CV	2004–2009
Audi	Q7 (4LB) 3.6 FSI quattro	BHK	280 CV	2006–2010
Audi	TT (8J3) 3.2 V6 quattro	BUB, CBRA	250 CV	2006–2010
Audi	TT (8N3) 3.2 VR6 quattro	BHE, BPF	250 CV	2003–2006
Audi	TT Roadster (8J9) 3.2 V6 quattro	BUB, CBRA	250 CV	2007–2010
Audi	TT Roadster (8N9) 3.2 VR6 quattro	BHE, BPF	250 CV	2003–2006
Ford	Galaxy I (WGR) 2.8 V6	AYL	204 CV	2000–2006
Ford	Galaxy I (WGR) 2.8 i V6	AAA	174 CV	1995–2000
Ford	Galaxy I (WGR) 2.8 i V6 4x4	AAA	174 CV	1996–2000
Seat	Alhambra (7V8, 7V9) 2.8 V6	AUE, AYL	204 CV	2000–2010
Seat	Alhambra (7V8, 7V9) 2.8 V6 4motion	AUE, AYL	204 CV	2000–2010
Seat	Leon (1M1) 2.8	BDE	204 CV	2002–2004
Seat	Leon (1M1) 2.8 Cupra 4	AUE, BDE	204 CV	2001–2006
Seat	Toledo II (1M2) 2.8	AUE	204 CV	2000–2001
VW	Bora I (1J2) 2.8 V6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 CV	1999–2005
VW	Bora Variant (1J6) 2.8 V6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 CV	1999–2005
VW	CC B7 (358) 3.6 FSI 4motion	BWS	300 CV	2011–2016
VW	California T4 Camper (7DJ, 7DK, 70J) 2.8 VR6	AES, AMV	140–204 CV	1996–2001
VW	Corrado (53I) 2.8 VR6	AAA	174 CV	1991–1995
VW	Corrado (53I) 2.9 VR6	ABV	190 CV	1991–1995
VW	EOS (1F7, 1F8) 3.2 V6	BUB, CBRA	250 CV	2006–2009
VW	Golf III (1H1) 2.8 VR6	AAA	163–174 CV	1992–1997
VW	Golf III (1H1) 2.9 VR6 Syncro (1HX1)	ABV	190 CV	1994–1997
VW	Golf III Variant (1H5) 2.9 VR6 Syncro	ABV	190 CV	1994–1999
VW	Golf IV (1J1) 2.8 VR6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 CV	1999–2005
VW	Golf IV (1J1) 3.2 R32 4motion	BFH, BML	241 CV	2002–2005
VW	Golf IV Variant (1J5) 2.8 V6 4motion	AQP, AUE, BDE	204 CV	1999–2006
VW	Golf V (1K1) 3.2 R32 4motion	BUB, CBRA	250 CV	2005–2008
VW	Jetta III (1K2) 2.8 VR6	AAA	174 CV	2009–2010
VW	Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) VR6 3.2	BDL, BKK, CFLA	235 CV	2004–2009
VW	Multivan T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN) VR6 3.2 4motion	BDL, BKK, CFLA	235 CV	2004–2009
VW	NEW Beetle (9C1, 1C1) 3.2 RSI 4motion (1C9)	AXJ	224 CV	2000–2001
VW	Passat B3/B4 (3A2, 35I) 2.8 VR6	AAA	174 CV	1991–1996
VW	Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) 2.8 VR6	AAA	174 CV	1991–1997
VW	Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) 2.9 VR6 Syncro	ABV	184 CV	1994–1997
VW	Passat B6 (3C2) 3.2 FSI 4motion	AXZ	250 CV	2005–2010
VW	Passat B6 (3C2) 3.6 FSI	BLV	280 CV	2005–2010
VW	Passat B6 (3C2) 3.6 FSI 4motion	BLV	280 CV	2005–2010
VW	Passat B6 (3C2) 3.6 R36 4motion	BWS	300 CV	2007–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.2 FSI 4motion	AXZ	250 CV	2005–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.6 FSI	BLV	280 CV	2005–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.6 FSI 4motion	BLV	280 CV	2005–2010
VW	Passat B6 Variant (3C5) 3.6 R36 4motion	BWS	300 CV	2007–2010
VW	Passat B7 (362) 3.6 FSI 4motion	BWS	300 CV	2011–2014
VW	Passat B7 Variant (365) 3.6 FSI 4motion	BWS	300 CV	2011–2014
VW	Passat CC B6 (357) 3.6 FSI	BLV	280 CV	2008–2012
VW	Passat CC B6 (357) 3.6 FSI 4motion	BLV, BWS	280–300 CV	2008–2012
VW	Phaeton (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) 3.2 V6	AYT, BKL	241 CV	2002–2005
VW	Phaeton (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) 3.2 V6 4motion	BKL, BRK	241 CV	2004–2008
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 V6 24V	AYL	204 CV	2000–2010
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 V6 24V 4motion	AYL	204 CV	2000–2010
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 VR6	AAA	174 CV	1995–2000
VW	Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 VR6 Syncro	AAA	174 CV	1996–2000
VW	Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 3.2 V6	AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ	220–241 CV	2002–2006
VW	Touareg (7LA, 7L6, 7L7) 3.6 V6 FSI	BHK	280 CV	2005–2010
VW	Transporter T4 Autobús (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7 2.8 VR 6	AES	140 CV	1995–2000
VW	Transporter T4 Autobús (70B, 70C, 7DB, 7DK, 70J, 70K, 7DC, 7 2.8 VR6	AMV	204 CV	2000–2003
VW	Transporter T4 Caja/Chasis (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM) 2.8	AES	140 CV	1996–2000
VW	Transporter T4 Caja/Chasis (70E, 70L, 70M, 7DE, 7DL, 7DM) 2.8 VR6	AMV	204 CV	2000–2003
VW	Transporter T4 Furgoneta (70A, 70H, 7DA, 7DH, 70J) 2.8 VR6	AES, AMV	140–204 CV	1996–2003
VW	Transporter T5 Autobús (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) 3.2 V6 4motion	BDL, BKK, CFLA	235 CV	2003–2009
VW	Transporter T5 Autobús (7HB, 7HJ, 7EB, 7EJ) VR6 3.2	BDL, BKK, CFLA	235 CV	2004–2009
VW	Transporter T5 Caja/Chasis (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, 7FD, 7F VR6 3.2	BDL, BKK	235 CV	2003–2009
VW	Transporter T5 Caja/Chasis (7JD, 7JE, 7JL, 7JY, 7JZ, 7FD, 7F VR6 3.2 4motion	BDL	235 CV	2003–2009
VW	Transporter T5 Furgoneta (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) VR6 3.2	BDL, BKK, CFLA	235 CV	2004–2009
VW	Transporter T5 Furgoneta (7HA, 7HH, 7EA, 7EH) VR6 3.2 4motion	BDL, BKK, CFLA	235 CV	2003–2009
VW	Vento (1H2) 2.8 VR6	AAA	163–174 CV	1992–1998

Por qué cambiar los cojinetes

Cuando un cojinete de bancada cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en el apoyo de bancada, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces el bloque dañado. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.