Válvulas de escape reforzadas VW Golf 4 Golf 5 R32 3.2 24V

Motores VW afectados

El seis cilindros 3.2 24V en V estrecha equipa el Golf 4 R32 (BFH, BML, 241 CV, de 2002 a 2005) y después el Golf 5 R32 (BUB, CBRA, 250 CV, de 2005 a 2008). Su culata única cubre las dos filas de cilindros.

Esta arquitectura exige dos longitudes de válvula: de las 12 de escape, 6 son cortas (022 109 611 N, 102,2 mm) y 6 largas (022 109 611 P, 136,1 mm), ambas con cabeza de 30,2 mm y vástago de 6 mm; los primeros BFH y BML llevaban las 022 109 611 L y M, que ya no se suministran. Cada kit reúne por tanto las dos longitudes.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

El 3.2 24V de los R32 coloca sus seis cilindros en una V muy cerrada bajo una única culata, y sus 12 válvulas de escape están metidas de forma permanente en la corriente de gases quemados que sale de las cámaras. En el metal, su cabeza se mueve entre 760 y 870 °C en atmosférico, y superaría los 1.000 °C si se injertara un compresor o un turbo. Ese calor se evacua tocando metal: el asiento de válvula se queda con un 75 % y la guía de válvula con un 20 %. El acero de referencia, de la familia EV8, aguanta 550 MPa a 600 °C y después solo 300 MPa a 800 °C: pasado ese punto, la cabeza pierde fuerza, se tuerce y ya no sella su asiento como debe.

Las versiones reforzadas apuestan por aleaciones de níquel. SUPERTECH suministra sus dos longitudes, la corta VWEVI-1044SS y la larga VWEVI-1044SL, de Inconel, que conserva 860 MPa a 732 °C y 554 MPa a 816 °C, un 85 % mejor que el EV8 hacia 800 °C aproximadamente. FERREA ofrece sus F2288P a F2291P de Super Alloy, aleación de base níquel de su gama Competition Plus, y las ofrece en dos medidas de cabeza.

Con las F2290P y F2291P, la cabeza crece un milímetro, de 30,2 a 31,2 mm, sin tocar el vástago de 6 mm. El paso que se ofrece a los gases se ensancha, el cilindro se vacía y se llena con más facilidad, y la potencia lo nota; a cambio, los 12 asientos de escape pasan a ese diámetro en el taller. Todas las referencias respetan las dos longitudes que exige la culata: 102,2 y 136,1 mm en SUPERTECH, como en origen, 102,6 y 136,5 mm en FERREA.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Las SUPERTECH tienen ranura simple y se montan con chavetas de ranura simple, como las KPR-6S-7; para las FERREA, compruebe las chavetas según la referencia elegida.

Con 30,2 mm, la medida VW, los asientos de escape se quedan como están; con 31,2 mm se rectifican al nuevo diámetro, en los 12 asientos.

En el 3.2 24V, VW monta de serie los retenes de válvula 036 109 675 A.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, casa californiana con sede en San José, lleva más de treinta años centrada en las válvulas y en la distribución de carreras, siempre con un ojo puesto en la competición. Para el R32 reúne en un mismo kit las dos longitudes de válvula, ambas de Inconel, una pieza dibujada para este motor concreto.
	FERREA ve la luz en 1978, cuando Horacio Ferrea se asocia con Daniel Urrutia; sus centros de producción están en Florida y Argentina. Para el 3.2 24V, la marca entrega sus parejas de longitudes de Super Alloy, en medida original y en +1 mm.

Cómo elegir

Cada kit combina de entrada las 6 válvulas cortas y las 6 largas de la culata. Queda por decidir el tamaño de cabeza, del que depende el posible trabajo en los asientos, y después el material de las válvulas.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• R32 equipado con compresor o turbo (versión de Inconel aconsejada)
• Árboles de levas más afilados o muelles más duros
• Tandas frecuentes en circuito o subidas de montaña
• Revisión completa de culata, con el escape dañado o quemado
• Asientos rehechos en +1 mm para ganar caudal

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape): 022 109 611 N (corta), 022 109 611 P (larga)

Piense en las válvulas de admisión

Una culata de R32 se rehace de una sola vez: sustituya del mismo modo las válvulas del lado de admisión y equipe cada vástago con un retén nuevo. Encuéntrelas aquí para su 3.2 24V: