Válvulas admisión reforzadas VAG Golf R32 TT A3 3.2 VR6

Motores VAG afectados

El VR6 de 3,2 litros es el seis cilindros de 24 válvulas del grupo Volkswagen (VAG), una V muy cerrada bajo una sola culata. En Volkswagen equipa el Golf IV R32 de 2002 a 2005 (241 CV) y después el Golf V R32 y el Eos 3.2 de 2005 a 2009 (250 CV). En Audi mueve con 250 CV los TT 8N coupé y roadster de 2003 a 2006 (BHE, BPF), los A3 8P y A3 Sportback de 2003 a 2009 (BUB) y después los TT 8J coupé y roadster de 2006 a 2010 (BUB, CBRA), todos quattro.

La culata lleva 12 válvulas de admisión de dos longitudes: 6 largas VW 022 109 601 H y 6 cortas 022 109 601 G, con cabeza de 33,2 mm y vástago de 6 mm. Cada juego propuesto aquí reúne por tanto 6 largas y 6 cortas. Árboles de levas más agresivos, un régimen más alto o la sobrealimentación las cargan mucho más que en uso de serie.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

En el VR6 3.2 de 24 válvulas son doce las válvulas de admisión, dos en cada cilindro, las que dosifican la entrada de aire fresco a las cámaras. A plena carga cada una se levanta de su asiento para caer de nuevo sobre él, decenas de veces por segundo, y entretanto el vástago recorre sin descanso la guía de válvula. La temperatura de trabajo oscila entre 400 y 550 °C, zona en la que el cromo-silicio de serie empieza a ceder: 500 MPa a 500 °C, pero apenas 250 MPa a 600 °C, algo más arriba, es decir un 50 % menos. Si se aumenta la alzada, se endurecen los muelles, se estira el régimen del VR6 o se le añade un turbo, golpes, desgaste por fricción y calor crecen a la vez.

Las SUPERTECH se elaboran con un acero inoxidable cromo-níquel para competición, próximo al EV8 (21-4N): conserva 650 MPa a 500 °C, un 30 % por encima de la pieza original, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % por encima. Tras la nitruración negra, el vástago queda más duro y liso, con menos roce y desgaste dentro de la guía, y además va aligerado bajo la cabeza. Las de FERREA salen de su línea Competition Plus, con un 20 % más de resistencia térmica y a fatiga según la marca y asientos un 25 % más duraderos, y montan vástago cromado.

FERREA las ofrece también en sobremedida +1 mm: la cabeza pasa de 33,2 a 34,2 mm, mientras el vástago de 6 mm y las dos longitudes no cambian. Con ese diámetro mayor se abre más paso junto al asiento, mejora el llenado de los cilindros y sube la potencia, siempre y cuando se trabajen a la nueva medida los asientos de admisión del VR6.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

Se venden por juegos de 6 largas y 6 cortas: VWIVN-1044SL-6+VWIVN-1044SS-6, F2292P*6+F2293P*6, F2294P*6+F2295P*6.
VWIVN-1044SL y VWIVN-1044SS: vástago rebajado bajo la cabeza.
Referencias FERREA previstas para el VW VR6 R32 3.2 DOHC 24 válvulas (2004-2011) y el Audi TT VR6 3.2 DOHC 24 válvulas, motores BHE y CBRA.

Montaje

La medida +1 mm exige asientos de admisión rectificados a 34,2 mm, un trabajo de taller a prever con la renovación de culata.

El VR6 3.2 compensa el juego de válvulas con taqués hidráulicos: no hay que ajustar nada tras cambiar las válvulas.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	Desde San Jose, en California, SUPERTECH abastece a la competición con componentes de distribución hace ya más de 30 años. Cada diseño de válvula corresponde a una culata concreta, cada pieza pasa un control por ultrasonidos, láser y rayos X, y el desarrollo se valida junto a preparadores en drag y en circuito.
	Dos preparadores de origen argentino fundaron FERREA Racing Components en 1978 en Fort Lauderdale (Florida), y toda la fabricación sigue siendo propia. Sus válvulas, forjadas en una pieza desde barra y acabadas íntegramente por control numérico, corren en la NASCAR, en drag y en los circuitos.

Cómo elegir

Las chavetas se alojan en la ranura del vástago, bajo la copela, y allí sujetan la válvula. Elija la medida según sus asientos y después el material según el uso.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas más afilados o muelles endurecidos
• Límite de revoluciones subido
• Turbo o compresor montado en el VR6
• Culata de VR6 reconstruida pensando en circuito, drift o rally
• Válvulas VW originales cansadas, dañadas o en medida de reparación

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 022 109 601 H (larga), 022 109 601 G (corta)

Productos relacionados

Al cerrar la culata del VR6, conviene sumar también retenes de válvula nuevos y válvulas de escape reforzadas. La página de las válvulas de escape para estos motores: