Soupapes admission renforcées VW Golf 4 Golf 5 R32 Eos 3.2 VR6

Les moteurs VOLKSWAGEN concernés

Le VR6 de 3,2 litres est le six-cylindres Volkswagen à 24 soupapes, aux cylindres en V très fermé sous une culasse unique. Il équipe la Golf IV R32 de 2002 à 2005 (241 ch), puis la Golf V R32 et l'Eos 3.2 de 2005 à 2009 (250 ch).

La culasse reçoit 12 soupapes d'admission de deux longueurs : 6 longues VW 022 109 601 H et 6 courtes 022 109 601 G, de 33,2 mm de tête et 6 mm de queue. Chaque jeu proposé ici réunit donc 6 longues et 6 courtes. Des arbres à cames plus pointus, un régime relevé ou une suralimentation les sollicitent bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

La soupape d'admission s'ouvre à chaque cycle pour laisser entrer l'air frais, retombe sur son siège et coulisse dans son guide, des dizaines de fois par seconde à haut régime. Elle travaille entre 400 et 550 °C : l'acier chrome-silicium d'origine y passe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de résistance perdue.

SUPERTECH réalise les siennes dans un inox de compétition de la famille de l'EV8, qui garde 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de mieux que l'acier d'origine ; la nitruration noire durcit la queue et la rend plus lisse dans son guide. FERREA les propose dans sa série Competition Plus, que le fabricant annonce 20 % plus résistante à chaud et en fatigue, avec un siège qui dure 25 % plus longtemps.

FERREA fabrique aussi une cote +1 mm : tête de 34,2 mm, queue et longueur inchangées. Le passage plus large au siège améliore le remplissage du cylindre et la puissance, à condition d'usiner les sièges d'admission à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

Vendues par jeux de 6 longues et 6 courtes : VWIVN-1044SL-6+VWIVN-1044SS-6, F2292P*6+F2293P*6, F2294P*6+F2295P*6.
VWIVN-1044SL et VWIVN-1044SS : queue allégée sous la tête (undercut), selon SUPERTECH.
FERREA : références données par le fabricant pour le VW VR6 R32 3.2 DOHC 24 soupapes (2004-2011).

Montage des soupapes

La cote +1 mm demande des sièges d'admission usinés à 34,2 mm, travail d'atelier à prévoir avec la réfection de la culasse.

Le VR6 3.2 rattrape le jeu aux soupapes par poussoirs hydrauliques : aucun réglage n'est à faire après le remplacement des soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH est basé à San Jose, en Californie, et dessine depuis plus de trente ans soupapes, ressorts, coupelles et guides pour la course. Chaque soupape est étudiée pour une culasse donnée, vérifiée aux ultrasons, à la radiographie et au laser, puis mise à l'épreuve par des motoristes sur piste et en accélération.
	FERREA Racing Components a pris naissance en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, sous l'impulsion de deux motoristes argentins. L'atelier forge ses soupapes en une seule pièce à partir d'une barre d'acier et les termine entièrement en commande numérique ; elles équipent des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

La cote se choisit selon l'état des sièges d'admission.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un turbo ou d'un compresseur
• Culasse refaite pour le circuit, la course de côte ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 022 109 601 H (longue), 022 109 601 G (courte)

Pensez aux soupapes d'échappement

Pour une culasse de R32 remise à neuf, les soupapes d'échappement renforcées se trouvent sur cette fiche :