Verstärkte Einlassventile VW Golf 4 Golf 5 R32 Eos 3.2 VR6

Betroffene VOLKSWAGEN Motoren

Der 3,2-Liter-VR6 ist der Volkswagen-Sechszylinder mit 24 Ventilen, ein sehr enger V-Motor unter einem einzigen Zylinderkopf. Er treibt den Golf IV R32 von 2002 bis 2005 an (241 PS), danach den Golf V R32 und den Eos 3.2 von 2005 bis 2009 (250 PS).

Der Zylinderkopf trägt 12 Einlassventile in zwei Längen: 6 lange VW 022 109 601 H und 6 kurze 022 109 601 G, mit 33,2 mm Teller und 6 mm Schaft. Jeder Satz hier vereint daher 6 lange und 6 kurze Ventile. Schärfere Nockenwellen, höhere Drehzahlen oder ein Turbo belasten sie weit stärker als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Einlassventil öffnet bei jedem Arbeitsspiel, um Frischluft einzulassen, fällt auf seinen Sitz zurück und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C: dort fällt der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, 50 % Festigkeit verloren.

SUPERTECH fertigt seine Ventile aus einem Renn-Edelstahl der EV8-Familie, der bei 500 °C 650 MPa und bei 600 °C 550 MPa behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Originalstahl; das Schwarznitrieren härtet den Schaft und macht ihn glatter in der Führung. FERREA liefert sie in der Serie Competition Plus, 20 % warmfester und dauerfester, mit einem Ventilsitz, der 25 % länger hält.

FERREA fertigt auch ein Übermaß +1 mm: Teller 34,2 mm, Schaft und Ventillänge unverändert. Der größere Querschnitt am Sitz verbessert die Zylinderfüllung und die Leistung, sofern die Einlassventilsitze auf dieses Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

Verkauft in Sätzen mit 6 langen und 6 kurzen Ventilen: VWIVN-1044SL-6+VWIVN-1044SS-6, F2292P*6+F2293P*6, F2294P*6+F2295P*6.
VWIVN-1044SL und VWIVN-1044SS: verjüngter Schaft unter dem Teller.
FERREA Teilenummern für den VW VR6 R32 3.2 DOHC 24 Ventile (2004-2011).

Einbau

Das Maß +1 mm verlangt auf 34,2 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Der VR6 3.2 gleicht das Ventilspiel über Hydrostößel aus: nach dem Ventilwechsel ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH sitzt in San Jose, Kalifornien, und zeichnet seit mehr als dreißig Jahren Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen für den Rennsport. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Zylinderkopf ausgelegt, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und danach von Motorenbauern auf der Rennstrecke und im Dragracing auf die Probe gestellt.
	FERREA Racing Components entstand 1978 in Fort Lauderdale, Florida, auf Initiative zweier argentinischer Motorenbauer. Die Werkstatt schmiedet ihre Ventile aus einem Stück Stangenstahl und bearbeitet sie vollständig auf CNC-Maschinen fertig; sie laufen in NASCAR- und Dragster-Motoren.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß richtet sich nach dem Zustand der Einlassventilsitze.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 022 109 601 H (lang), 022 109 601 G (kurz)

Passendes Zubehör

Für einen überholten R32-Zylinderkopf finden Sie die Auslassventile auf dieser Seite: