Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für VAG VR6 2.8, 2.9 und R32 3.2

Die betroffenen VAG-Motoren

Dieser Satz ist für die VR6-Motoren von Volkswagen mit 2,8 und 2,9 Litern gedacht (Codes AAA, ABV, AES, AMV, AQP, AUE, AYL und BDE, von 1991 bis 2004) sowie für den VR6 mit 3,2 Litern der R32-Versionen (Codes BFH, BML, BHE, BUB und CBRA). Sie treiben unter anderem Golf 3, Golf 4 und Golf 5 R32, Corrado, Seat Leon Cupra sowie die Audi A3 (8P) und TT (8N und 8J) mit V6-Motoren von 3,2 Litern an.

Ab Werk sind die Hauptlagerdeckel dieses Motors mit Schrauben befestigt, die dieser Satz durch Stehbolzen ersetzt.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Die originalen Lagerdeckelschrauben werden durch 10-mm-Stehbolzen von ARP aus 8740-Stahl ersetzt, mit den Muttern und Unterlegscheiben, die die ARP-Anleitung nennt. Jeder Stehbolzen wird von Hand in den Block geschraubt, die Lagerdeckel werden aufgesetzt, danach werden Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben mit dem mitgelieferten ARP-Montagefett versehen und die Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen. Die Vorspannung steigt, das Anziehen wird gleichmäßiger und das Gewinde im Block muss die Drehbewegung der Schraube nicht mehr aufnehmen. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Diese 8740-Stehbolzen in M10 vertragen bis zu 1.400 PS an diesem Sechszylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Laut ARP-Anleitung darf für eine dauerhafte Montage eine Loctite-Schraubensicherung verwendet werden; das Anziehen muss dann vor dem Aushärten abgeschlossen sein.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse auf Maß gehont, stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 204-5403 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 204-5403 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube bei jeder Montage in den Block gedreht	Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen von der Schraube durchlaufen	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Drehmomentbelastung
Deckel aufsetzen	Deckel von Hand gehalten	Deckel von den Stehbolzen positioniert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufladung nachgerüstet oder Ladedruck erhöht
• Höhere Höchstdrehzahl oder längerer Kurbelwellenhub
• Grundüberholung des Kurbeltriebs
• Spuren eines wandernden Deckels oder ermüdete Gewinde im Block
• Einsatz im Wettbewerb mit wiederholten Lastzyklen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten oder aufgeladenen VR6 halten die ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, fester und im Anzug gleichmäßiger als die Originalschrauben, die Lagerdeckel fester und verringern Schäden am Kurbeltrieb. Der Preis bleibt moderat gegenüber der Instandsetzung von Kurbelwelle und Block.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Um die Überholung des Kurbeltriebs abzuschließen, denken Sie an die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager für diese Motoren: