Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin VAG VR6 2.8, 2.9 et R32 3.2

Les moteurs VAG concernés

Ce kit s'adresse aux moteurs VR6 de Volkswagen en 2,8 et 2,9 litres (codes AAA, ABV, AES, AMV, AQP, AUE, AYL et BDE, de 1991 à 2004) et au VR6 de 3,2 litres des versions R32 (codes BFH, BML, BHE, BUB et CBRA). Ils équipent notamment les Golf 3, Golf 4 et Golf 5 R32, la Corrado, les Seat Leon Cupra, les Audi A3 (8P) et TT (8N et 8J) en V6 3,2 litres.

D'origine, les chapeaux de palier de ce moteur sont fixés par des vis, que ce kit remplace par des goujons.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Chaque palier de vilebrequin reprend une part des efforts que les bielles transmettent à chaque combustion. Le chapeau, tiré vers le bas, tend à glisser sur son plan de joint : à la longue, les portées se marquent et le logement du coussinet perd sa forme.

Les vis de chapeau de palier d'origine sont remplacées par des goujons ARP de 10 mm en acier 8740, accompagnés des écrous et des rondelles que mentionne la notice ARP. On visse chaque goujon à la main dans le bloc, on pose les chapeaux, puis on lubrifie filets, écrous et rondelles avec la graisse de montage ARP fournie et on serre les écrous au couple en trois passes. La précharge augmente, le serrage devient plus régulier et le taraudage du bloc n'a plus à supporter la rotation de la vis. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction après traitement. Pour situer cette valeur, la visserie moteur de série relève le plus souvent des classes de qualité 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Ces goujons 8740 en M10 encaissent jusqu'à 1 400 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. Un frein filet Loctite peut être employé pour un montage permanent selon la notice ARP ; le serrage doit alors être achevé avant que le produit ne durcisse.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Le passage à une visserie renforcée change la force de serrage des chapeaux. Après la pose, on vérifie la cote et l'ovalisation des logements, puis on fait rectifier en ligne si besoin, toujours avec la visserie et le lubrifiant définitifs.

Couples repris de la notice ARP 204-5403, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 204-5403

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Vis tournée dans le bloc à chaque montage	Écrous serrés au couple en trois passes
Taraudage du bloc	Parcouru par la vis à chaque serrage	Goujon posé à la main, sans effort de couple
Pose des chapeaux	Chapeau maintenu à la main	Chapeau mis en place par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation augmentée
• Régime maximal ou course du vilebrequin relevés
• Réfection du bas moteur
• Traces de déplacement de chapeau ou filets du bloc fatigués
• Compétition, avec des cycles de charge répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une VR6 préparée ou suralimentée, les goujons ARP en acier 8740, plus résistants et plus réguliers au serrage que les vis d'origine, maintiennent plus fermement les chapeaux de palier et limitent la casse du bas moteur. Leur prix reste modeste face à la remise en état d'un vilebrequin et d'un bloc.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Pour compléter la remise en état du bas moteur, pensez aux coussinets de vilebrequin trimétal adaptés à ces moteurs :