Verstärkte Einlassventile VAG Ford VR6 2.8 12V AAA AMY AFP

Betroffene VW und FORD Motoren

Der VR6 2.8 mit 12 Ventilen von Volkswagen ist ein Sechszylinder mit 2.792 cm³ und 2 Ventilen pro Zylinder, je nach Version mit 163 bis 177 PS. Er steckt in Golf III und Vento, Corrado, Passat B3/B4 und Sharan (Codes AAA und AMY), danach in Golf IV und Bora (Code AFP), von 1991 bis 2005. Der Galaxy der ersten Generation (WGR) erhielt von 1995 bis 2000 den VR6-Sechszylinder mit 2,8 Litern aus dem Hause Volkswagen, mit 12 Ventilen, zwei pro Zylinder. Als AAA und später AMY leistet er 174 PS, mit Frontantrieb wie mit Allradantrieb.

Der Motor hat 6 Einlassventile Volkswagen 021 109 601 L mit 39 mm Teller und 7 mm Schaft bei 105,95 mm Ventillänge. Schärfere Nockenwellen, härtere Ventilfedern, ein Kompressor oder ein Turbo belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Am VR6 mit 12 Ventilen versorgt ein einziges Einlassventil jeden Zylinder. Dreht der VR6 hoch, verlässt es Dutzende Male in jeder Sekunde seinen Sitz und prallt wieder darauf, und der Schaft gleitet dabei unablässig durch die Führung. Sein Arbeitsbereich liegt bei 400 bis 550 °C, wo der serienmäßige Chrom-Silizium-Stahl bereits nachgibt: aus 500 MPa bei 500 °C werden 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, das heißt 50 % weniger. Jedes Plus an Hub, Federrate, Drehzahl oder Ladedruck bedeutet für das Ventil mehr Schläge, Reibung und Hitze.

SUPERTECH versieht den Edelstahl mit einer schwarzen Nitrierschicht: eine härtere, glattere Haut, mit der der Schaft an seiner Führung weniger reibt und weniger verschleißt. Knapp unter dem Teller ist der Schaft schlanker gedreht und die Tellerunterseite hinterschnitten; beide Formen sparen Gewicht. Bei FERREA kommen Competition-Plus-Ventile zum Einsatz, mit Edelstahlkörper, verchromtem Schaft und flachem Teller, der die Verdichtung erhöht. Der Hersteller nennt 20 % Zugewinn bei Warmfestigkeit ebenso wie bei Dauerfestigkeit und eine um 25 % höhere Lebensdauer des Sitzes.

Im Übermaß ändert sich nur der Teller: 40 mm (+1 mm, FERREA), 41 mm (+2 mm, beide Marken) oder 42 mm (+3 mm, SUPERTECH) statt 39 mm in Serie; der Schaft bleibt bei 7 mm. Eine weitere Öffnung am Sitz lässt mehr Gemisch ein, jeder Zylinder wird besser gefüllt und der VR6 leistet mehr, vorausgesetzt, die 6 Einlasssitze werden auf das gewählte Maß bearbeitet.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1007-6, VWIVN-1010-6 und VWIVN-1011-6: verjüngter Schaft unter dem Teller und hinterschnittener Tellerrücken.

F1931P*6, F1919P*6 und F2136P*6: flacher Teller für eine höhere Verdichtung; Ventilkeile FERREA K10099 vorgeschrieben, mit Federtellern FERREA E11039 oder den originalen Federtellern.

Einbau

FERREA schreibt seine Ventilkeile K10099 für seine Ventile mit 1 Rille vor, ob die originalen Federteller bleiben oder FERREA-Federteller E11039 montiert werden.

Die Übermaße verlangen Einlassventilsitze, die auf den Durchmesser des neuen Tellers gefräst sind: 40 mm (+1 mm), 41 mm (+2 mm) oder 42 mm (+3 mm).

Der VR6 mit 12 Ventilen hat Hydrostößel: Nach dem Tausch ist kein Ventilspiel einzustellen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH sitzt in San Jose, Kalifornien, und entwickelt seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebkomponenten für den Wettbewerb. Jedes Ventil entsteht aus der Zeichnung eines bestimmten Motors, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und gemeinsam mit Partner-Motorenbauern verfeinert, vom Dragstrip bis zur Rennstrecke.
	Zwei Motorenbauer aus Argentinien gründeten FERREA Racing Components 1978 in Fort Lauderdale, Florida; gefertigt wird im eigenen Haus. Jedes Ventil ist einteilig aus der Stange geschmiedet, komplett CNC-bearbeitet und in NASCAR, Dragracing und auf Rennstrecken im Einsatz.

So treffen Sie Ihre Wahl

In der Rille unter dem Federteller halten die Ventilkeile das Ventil. Form und Zahl der Rillen bestimmen, wie der Schaft gefasst wird, also welche Last das Ventil verkraftet.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder stärkere Ventilfedern
• Angehobene Drehzahlgrenze
• Umbau auf Turbo oder Kompressor am VR6
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Drift oder Rallye
• Volkswagen-Serienventile verschlissen, beschädigt oder bereits auf Reparaturmaß bearbeitet

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 021 109 601 L

Passendes Zubehör

Steht am VR6 eine Zylinderkopfüberholung an, gehören neue Einlass- und Auslassventile sowie neue Ventilschaftdichtungen dazu. Unten finden Sie die für diesen Motor bestimmten Teile: