Verstärkte Einlassventile VAG Golf R32 TT A3 3.2 VR6

Betroffene VAG Motoren

Der 3,2-Liter-VR6 ist der Sechszylinder mit 24 Ventilen des Volkswagen-Konzerns (VAG), ein sehr enger V-Motor unter einem einzigen Zylinderkopf. Bei Volkswagen treibt er den Golf IV R32 von 2002 bis 2005 an (241 PS), danach den Golf V R32 und den Eos 3.2 von 2005 bis 2009 (250 PS). Bei Audi leistet er 250 PS im TT 8N Coupé und Roadster von 2003 bis 2006 (BHE, BPF), im A3 8P und A3 Sportback von 2003 bis 2009 (BUB), danach im TT 8J Coupé und Roadster von 2006 bis 2010 (BUB, CBRA), alle mit quattro.

Der Zylinderkopf trägt 12 Einlassventile in zwei Längen: 6 lange VW 022 109 601 H und 6 kurze 022 109 601 G, mit 33,2 mm Teller und 6 mm Schaft. Jeder Satz hier vereint daher 6 lange und 6 kurze Ventile. Schärfere Nockenwellen, höhere Drehzahlen oder ein Turbo belasten sie weit stärker als im Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Im VR6 3.2 mit 24 Ventilen steuern zwölf Einlassventile, zwei pro Zylinder, den Zustrom frischer Luft in die Brennräume. Unter Volllast hebt jedes von seinem Sitz ab und schlägt wieder darauf, Dutzende Male in der Sekunde, während der Ventilschaft unaufhörlich in seiner Führung auf und ab läuft. Die Arbeitstemperatur liegt bei 400 bis 550 °C, wo der Chrom-Silizium-Stahl des Serienventils schon nachlässt: Er hält 500 MPa bei 500 °C, aber nur 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger. Mehr Ventilhub, straffere Ventilfedern, ein höher drehender VR6 oder ein Turbo verstärken Schläge, Reibverschleiß und Hitze.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus einem Chrom-Nickel-Edelstahl für den Rennsport, verwandt mit EV8 (21-4N): Er behält 650 MPa bei 500 °C, 30 % mehr als der Serienstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr. Durch das Schwarznitrieren wird der Schaft härter und glatter, was Reibung und Verschleiß in der Führung senkt; zudem ist der Schaft unter dem Ventilteller verjüngt. Die FERREA-Ventile gehören zur Reihe Competition Plus, laut Hersteller 20 % fester bei Hitze und Ermüdung, mit Sitzen, die 25 % länger halten, und haben einen verchromten Schaft.

FERREA bietet sie auch mit +1 mm Übermaß an: Der Ventilteller wächst von 33,2 auf 34,2 mm, während der 6-mm-Schaft und beide Längen gleich bleiben. Dieser größere Durchmesser öffnet am Sitz einen weiteren Durchgang, die Zylinder füllen sich besser und es gibt mehr Leistung, vorausgesetzt, die Einlasssitze des VR6 werden auf das neue Maß nachgefräst.

Technische Daten der Einlassventile

Verkauft in Sätzen mit 6 langen und 6 kurzen Ventilen: VWIVN-1044SL-6+VWIVN-1044SS-6, F2292P*6+F2293P*6, F2294P*6+F2295P*6.
VWIVN-1044SL und VWIVN-1044SS: verjüngter Schaft unter dem Teller.
FERREA Teilenummern für den VW VR6 R32 3.2 DOHC 24 Ventile (2004-2011) und den Audi TT VR6 3.2 DOHC 24 Ventile, Motoren BHE und CBRA.

Einbau

Das Maß +1 mm verlangt auf 34,2 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Der VR6 3.2 gleicht das Ventilspiel über Hydrostößel aus: nach dem Ventilwechsel ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Aus San Jose in Kalifornien beliefert SUPERTECH den Motorsport seit über 30 Jahren mit Teilen für die Ventilsteuerung. Jede Ventilkonstruktion gehört zu einem bestimmten Zylinderkopf, jedes Stück per Laser, Röntgen und Ultraschall vermessen und mit Motorenbauern erprobt, auf Dragstrip und Rundstrecke.
	Zwei Motorenbauer argentinischer Herkunft riefen FERREA Racing Components 1978 in Fort Lauderdale (Florida) ins Leben, gefertigt wird komplett im eigenen Haus. Die Ventile entstehen einteilig aus Stangenmaterial, voll CNC-bearbeitet, und laufen in der NASCAR, im Dragracing und auf Rundstrecken.

So treffen Sie Ihre Wahl

In der Rille des Ventilschafts, unterhalb des Federtellers, sitzen die Ventilkeile und halten das Ventil. Wählen Sie das Maß nach Ihren Sitzen, dann den Werkstoff nach dem Einsatz.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellenprofile oder härtere Ventilfedern
• Drehzahlbegrenzer höher gesetzt
• Turbo oder Kompressor am VR6 nachgerüstet
• Zylinderkopf für Rennstrecke, Drift oder Rallye neu aufgebaut
• Ermüdete, beschädigte oder auf Reparaturmaß gebrachte VW-Serienventile

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 022 109 601 H (lang), 022 109 601 G (kurz)

Passendes Zubehör

Wer den Zylinderkopf des VR6 wieder zusammenbaut, sollte gleich verstärkte Auslassventile und frische Ventilschaftdichtungen vorsehen. Hier die Auslassventile für diese Motoren: