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Coussinets de bielles trimetal ACL Races Series 4B7712HX-STD, Cote HX

Trimetall-Pleuellager PSA TU24 TU2J2 TU3 TU5 XY7 XY8

49,05 € (inkl. MwSt.)

54,50 € (inkl. MwSt.) -10%

Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für PSA-Motoren TU und XY.

Marken und Behandlungen: ACL Race und King Racing
Kompatibilität: Peugeot 106, 205, 206, 306, 307, Citroën AX, Saxo, C2, C3, Talbot Samba, Renault 14
Motorcodes: TU24, TU2J2, TU3, TU5, XY7, XY8, 129, 150
Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, erhöhtes Spiel (HX, STDX)

4B7712H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die PSA-Motoren TU und XY

Die TU-Motoren (1,3 bis 1,6 Liter, 8 und 16 Ventile) und XY-Motoren treiben die Peugeot 104, 106, 205, 206, 207, 306, 307, 308 und 309, die Citroën AX, Saxo, C2, C3, C4 und Xsara, den Talbot Samba sowie den Renault 14 mit den Motoren 129 und 150 an. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 44.975 / 44.991 mm (ACL), 44.976 / 44.991 mm (King)
Ø Lagersitz 48.655 / 48.671 mm (ACL), 48.654 / 48.671 mm (King)
Breite 19.75 mm (ACL), 19.7 mm (King)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B7712H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.820
4B7712HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.807
4B7712H-.30	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.30	1.970
4B7712H-.50	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.50	2.070
CR4493XP	King Racing - Ohne Behandlung	Standard	1.821
CR4493XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.808

Betriebsspiel

Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.

Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.049 bis 0.058 mm	0.045 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.074 bis 0.083 mm	0.070 mm
+0.30 / +0.50 mm	Zapfen auf 0.30 / 0.50 mm geschliffen	0.049 bis 0.058 mm	0.045 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, Schleifmaße von +0.30 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.

Die beiden Marken

	Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt.
	Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert.

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	Nein
Verfügbare Maße	Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Motoren TU und XY der folgenden Fahrzeuge:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
CITROËN	AX (ZA-_)	M4A (TU24), KAY (TU3CP), KDX (TU3M/Z), KDY (TU3M), KDZ (TU3M/Z), KFY (TU3FJ2), KFZ (TU3FJ2/Z)	60–100 PS	1986–1997
CITROËN	BERLINGO / BERLINGO FIRST Kastenwagen/Van (M_)	KFX (TU3JP), KFW (TU3A), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4)	65–110 PS	1996–2011
CITROËN	BERLINGO / BERLINGO FIRST Van (MF_, GJK_, GFK_)	KFX (TU3JP), KFW (TU3A), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4)	65–110 PS	1996–2011
CITROËN	BERLINGO Kastenwagen/Van (B9)	NFU (TU5JP4), KFX (TU3A), KFX (TU3JP)	75–109 PS	2008–2018
CITROËN	BERLINGO MULTISPACE (B9)	NFU (TU5JP4), KFX (TU3A)	75–110 PS	2008–2018
CITROËN	BX (XB-_)	KDY (TU3M), KDZ (TU3M/Z), K1H (TU3A), 150B (XY8), 150Y (XY6B)	54–80 PS	1982–1993
CITROËN	BX Kombi (XB-_)	KDY (TU3M), K1H (TU3A)	64–75 PS	1989–1993
CITROËN	BX Kastenwagen (XB-_)	150B (XY8)	80 PS	1982–1986
CITROËN	C15 Kombi	150D (XY7), KDY (TU3M)	60–75 PS	1987–1996
CITROËN	C15 Kastenwagen/Van (VD_)	K1H (TU3A), KDY (TU3M), 150D (XY7)	60–75 PS	1987–1996
CITROËN	C2 (JM_)	KFV (TU3JP), KFV (TU3A), NFU (TU5JP4)	73–110 PS	2003–2017
CITROËN	C3 AIRCROSS I	NFX (TU5JP4), NFU (TU5JP4)	110–116 PS	2010–
CITROËN	C3 I (FC_, FN_)	NFU (TU5JP4), KFV (TU3JP), KFV (TU3A)	73–113 PS	2002–2013
CITROËN	C3 II (SC_)	K6E (TU3A), KFT (TU3A), NFU (TU5JP4)	73–116 PS	2009–
CITROËN	C3 PICASSO (SH_)	NFX (TU5JP4), NFU (TU5JP4)	110–113 PS	2011–2013
CITROËN	C3 Pluriel (HB_)	NFU (TU5JP4), KFV (TU3JP), KFV (TU3A)	73–109 PS	2003–
CITROËN	C4 Coupé (LA_)	NFU (TU5JP4)	109–110 PS	2004–2013
CITROËN	C4 I (LC_)	NFU (TU5JP4), N6A (TU5JP4)	109–113 PS	2004–2014
CITROËN	C4 I Stufenheck	NFU (TU5JP4)	109–110 PS	2006–2014
CITROËN	C4 II (NC_)	NFU (TU5JP4)	110 PS	2010–
CITROËN	NEMO Kastenwagen/Van (AA_)	KFV (TU3A)	73 PS	2008–
CITROËN	NEMO Van	KFV (TU3A)	73 PS	2009–
CITROËN	SAXO (S0, S1)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFX (TU5JP4), NFT (TU5JP)	75–120 PS	1996–2004
CITROËN	VISA	150D (XY7), 150B (XY8)	60–79 PS	1982–1991
CITROËN	XSARA (N1)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFU (TU5JP4)	75–109 PS	1997–2005
CITROËN	XSARA Kombi (N2)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFU (TU5JP4)	75–109 PS	1997–2005
CITROËN	XSARA Coupé (N0)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4), NFZ (TU5JP)	75–109 PS	1998–2005
CITROËN	XSARA Kastenwagen/Kombi	KFX (TU3JP)	75 PS	2000–2005
CITROËN	XSARA Kastenwagen/Fließheck (N3_)	KFX (TU3JP)	75 PS	1998–2004
CITROËN	XSARA PICASSO (N68)	NFU (TU5JP4), NFZ (TU5JP), NFV (TU5JP)	88–113 PS	1999–2012
CITROËN	ZX (N2)	KDX (TU3M/Z), KFX (TU3JP), KDZ (TU3M/Z)	75 PS	1991–1997
CITROËN	ZX Kombi (N2)	KDX (TU3M/Z), KDY (TU3M), KFX (TU3JP)	75 PS	1993–1997
CITROËN	ZX Kastenwagen/Fließheck (N2)	TU32	75 PS	1994–1995
PEUGEOT	1007 (KM_)	KFV (TU3JP), KFV (TU3A), NFU (TU5JP4)	75–109 PS	2005–
PEUGEOT	104	129 (XZ5), 150 (XY6B)	57–72 PS	1979–1983
PEUGEOT	104 Coupé	150 (XY6B)	72 PS	1979–1984
PEUGEOT	106 I (1A, 1C)	TU2J2, KDY (TU3M), KFZ (TU3FJ2/Z), NFZ (TU5JP), NFY (TU5J2), K6B (TU3FJ2/K)	75–103 PS	1991–1996
PEUGEOT	106 II (1A_, 1C_)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), K5A (TU32), NFZ (TU5JP), NFX (TU5J4), NFW (TU5J2), NFY (TU5J2)	75–120 PS	1996–2004
PEUGEOT	205 Kastenwagen/Fließheck	150G (XY7)	60 PS	1983–1987
PEUGEOT	205 I (741A/C)	150D (XY7), 150G (XY7), 150H (XY8), 150B (XY8), 150 (XY6B)	60–80 PS	1983–1987
PEUGEOT	205 I Cabriolet (741B, 20D)	150D (XY7), 150G (XY7), K1D (TU3A), 150H (XY8), 150B (XY8), KDY (TU3M), KDZ (TU3M), KAY (TU3CP), K2B (TU3S)	60–84 PS	1986–1994
PEUGEOT	205 II (20A/C)	150D (XY7), 150G (XY7), K1D (TU3A), 150H (XY8), 150B (XY8), K2B (TU3S), KAY (TU3CP), KDY (TU3M), KFX (TU3JP), KDZ (TU3M), TU24, 150 (XY6B), TU32	60–101 PS	1987–1998
PEUGEOT	206 Stufenheck	KFV (TU3A), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4)	75–109 PS	2007–
PEUGEOT	206 Fließheck (2A/C)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), KFW (TU3A), NFZ (TU5JP), KFV (TU3JP), NFU (TU5JP4), KFV (TU3A)	75–113 PS	1998–2012
PEUGEOT	206 CC (2D)	NFU (TU5JP4)	109–110 PS	2000–2008
PEUGEOT	206 SW (2E/K)	NFU (TU5JP4), KFV (TU3A), KFW (TU3JP)	75–113 PS	2002–
PEUGEOT	206+ (2L_, 2M_)	KFW (TU3A)	75 PS	2009–2013
PEUGEOT	207 (WA_, WC_)	KFW (TU3JP), N6A (TU5JP4), NFU (TU5JP4), KFV (TU3A), KFW (TU3A), KFT (TU3A)	73–113 PS	2006–2015
PEUGEOT	207 Stufenheck	KFT (TU3A), KFV (TU3A), KFW (TU3JP), N6A (TU5JP4), KFW (TU3A), NFU (TU5JP4)	73–113 PS	2007–2014
PEUGEOT	207 Kastenwagen/Fließheck (WA_, WC_)	KFV (TU3A)	74 PS	2007–2008
PEUGEOT	207 SW (WK_)	NFU (TU5JP4), N6A (TU5JP4), KFW (TU3JP), KFV (TU3A)	73–113 PS	2007–2013
PEUGEOT	306 (7B, N3, N5)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP)	75–98 PS	1994–2001
PEUGEOT	306 Fließheck (7A, 7C, N3, N5)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP)	75–98 PS	1993–2001
PEUGEOT	306 Kombi (7E, N3, N5)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP)	75–98 PS	1997–2002
PEUGEOT	306 Cabriolet (7D, N3, N5)	NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP)	89–98 PS	1996–2002
PEUGEOT	306 Kastenwagen/Kombi (N_, 7_)	KFW (TU3JP)	75 PS	1996–2001
PEUGEOT	306 Kastenwagen/Fließheck	KFX (TU3JP)	75 PS	1996–2001
PEUGEOT	307 (3A/C)	NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP), N6A (TU5JP4)	75–113 PS	2000–2012
PEUGEOT	307 Stufenheck	NFU (TU5JP4)	110–113 PS	2006–2012
PEUGEOT	307 Kombi (3E)	NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP)	75–109 PS	2002–2008
PEUGEOT	307 CC (3B)	NFU (TU5JP4)	110 PS	2003–2009
PEUGEOT	307 SW (3H)	NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP)	75–109 PS	2002–2008
PEUGEOT	308 I (4A_, 4C_)	NFU (TU5JP4)	109 PS	2008–2014
PEUGEOT	308 SW I (4E_, 4H_)	NFU (TU5JP4)	112 PS	2009–2014
PEUGEOT	309 Kastenwagen/Fließheck (10S, 3S)	KDY (TU3M)	75 PS	1989–1993
PEUGEOT	309 I (10C, 10A)	K1D (TU3A), KDY (TU3M), KDZ (TU3M), K2B (TU3S)	67–84 PS	1988–1989
PEUGEOT	309 II (3C, 3A)	KDY (TU3M), KDZ (TU3M), K1D (TU3A)	67–75 PS	1989–1993
PEUGEOT	405 II (4B)	NFU (TU5JP4)	109 PS	1992–1997
PEUGEOT	405 II Kombi (4E)	NFU (TU5JP4)	109 PS	1992–1996
PEUGEOT	BIPPER (AA_)	KFV (TU3A)	73 PS	2008–
PEUGEOT	BIPPER TEPEE	KFV (TU3A)	73 PS	2008–
PEUGEOT	HOGGAR	NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP)	82–113 PS	2010–
PEUGEOT	PARTNER Kastenwagen/Van	NFU (TU5JP4)	109 PS	2008–
PEUGEOT	PARTNER Kastenwagen/Van (5_, G_)	KFX (TU3JP), TU32, KFW (TU3A), NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP), KFV (TU3A)	73–113 PS	1996–2018
PEUGEOT	PARTNER Van (5_, G_)	KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), KFW (TU3A), NFU (TU5JP4), KFV (TU3JP)	65–115 PS	1996–
PEUGEOT	PARTNER ORIGIN Kastenwagen/Van (G_)	NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP)	75–110 PS	2008–2015
PEUGEOT	PARTNER ORIGIN Van (G_)	KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4)	75–110 PS	2008–2013
PEUGEOT	PARTNER TEPEE	NFU (TU5JP4)	106–110 PS	2008–
RENAULT	14 (121_)	129, 150, X5J	57–71 PS	1976–1983
TALBOT	SAMBA	XY7, XY8, 150 D	60–79 PS	1981–1986
TALBOT	SAMBA Cabriolet	XY8	79 PS	1981–1986

Warum die Lager tauschen

Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.