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Coussinets de bielles trimétal PSA TU24 TU2J2 TU3 TU5 XY7 XY8
Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour les moteurs PSA TU et XY.
- Marques et traitements : ACL Race et King Racing
- Compatibilités : Peugeot 106, 205, 206, 306, 307, Citroën AX, Saxo, C2, C3, Talbot Samba, Renault 14
- Codes moteurs : TU24, TU2J2, TU3, TU5, XY7, XY8, 129, 150
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, jeu augmenté (HX, STDX)
Les moteurs TU et XY de PSA
Les moteurs TU (1,3 à 1,6 litre, 8 et 16 soupapes) et XY équipent les Peugeot 104, 106, 205, 206, 207, 306, 307, 308 et 309, les Citroën AX, Saxo, C2, C3, C4 et Xsara, la Talbot Samba, ainsi que la Renault 14 avec les moteurs 129 et 150. ACL et King donnent le même jeu de coussinets pour ces moteurs : un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ces moteurs reçoivent des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le maneton. Le jeu est livré complet : 8 demi-coussinets, soit 4 paires.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL / King Ø maneton 44.975 / 44.991 mm (ACL), 44.976 / 44.991 mm (King) Ø logement 48.655 / 48.671 mm (ACL), 48.654 / 48.671 mm (King) Largeur 19.75 mm (ACL), 19.7 mm (King) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B7712H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.820 |
| 4B7712HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.807 |
| 4B7712H-.30 | ACL Race - Sans traitement | +0.30 | 1.970 |
| 4B7712H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.070 |
| CR4493XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 1.821 |
| CR4493XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.808 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le maneton, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le maneton flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm | 0.070 mm |
| +0.30 / +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.30 / 0.50 mm | 0.049 à 0.058 mm | 0.045 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Ces coussinets de bielles trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, des cotes de rectification à +0.30 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
Les deux marques
 | Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
 | Depuis les années 1960, l'israélien King Engine Bearings fabrique des coussinets moteur haute performance ; ses coussinets en alliage trimétal pMax Black sont dimensionnés pour les fortes charges. |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux moteurs TU et XY des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| CITROËN | AX (ZA-_) | M4A (TU24), KAY (TU3CP), KDX (TU3M/Z), KDY (TU3M), KDZ (TU3M/Z), KFY (TU3FJ2), KFZ (TU3FJ2/Z) | 60–100 cv | 1986–1997 |
| CITROËN | BERLINGO / BERLINGO FIRST Fourgon/monospace (M_) | KFX (TU3JP), KFW (TU3A), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4) | 65–110 cv | 1996–2011 |
| CITROËN | BERLINGO / BERLINGO FIRST Monospace (MF_, GJK_, GFK_) | KFX (TU3JP), KFW (TU3A), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4) | 65–110 cv | 1996–2011 |
| CITROËN | BERLINGO Fourgon/monospace (B9) | NFU (TU5JP4), KFX (TU3A), KFX (TU3JP) | 75–109 cv | 2008–2018 |
| CITROËN | BERLINGO MULTISPACE (B9) | NFU (TU5JP4), KFX (TU3A) | 75–110 cv | 2008–2018 |
| CITROËN | BX (XB-_) | KDY (TU3M), KDZ (TU3M/Z), K1H (TU3A), 150B (XY8), 150Y (XY6B) | 54–80 cv | 1982–1993 |
| CITROËN | BX Break (XB-_) | KDY (TU3M), K1H (TU3A) | 64–75 cv | 1989–1993 |
| CITROËN | BX Van (XB-_) | 150B (XY8) | 80 cv | 1982–1986 |
| CITROËN | C15 Break | 150D (XY7), KDY (TU3M) | 60–75 cv | 1987–1996 |
| CITROËN | C15 Fourgon/monospace (VD_) | K1H (TU3A), KDY (TU3M), 150D (XY7) | 60–75 cv | 1987–1996 |
| CITROËN | C2 (JM_) | KFV (TU3JP), KFV (TU3A), NFU (TU5JP4) | 73–110 cv | 2003–2017 |
| CITROËN | C3 AIRCROSS I | NFX (TU5JP4), NFU (TU5JP4) | 110–116 cv | 2010– |
| CITROËN | C3 I (FC_, FN_) | NFU (TU5JP4), KFV (TU3JP), KFV (TU3A) | 73–113 cv | 2002–2013 |
| CITROËN | C3 II (SC_) | K6E (TU3A), KFT (TU3A), NFU (TU5JP4) | 73–116 cv | 2009– |
| CITROËN | C3 PICASSO (SH_) | NFX (TU5JP4), NFU (TU5JP4) | 110–113 cv | 2011–2013 |
| CITROËN | C3 Pluriel (HB_) | NFU (TU5JP4), KFV (TU3JP), KFV (TU3A) | 73–109 cv | 2003– |
| CITROËN | C4 Coupé (LA_) | NFU (TU5JP4) | 109–110 cv | 2004–2013 |
| CITROËN | C4 I (LC_) | NFU (TU5JP4), N6A (TU5JP4) | 109–113 cv | 2004–2014 |
| CITROËN | C4 I Berline tricorps | NFU (TU5JP4) | 109–110 cv | 2006–2014 |
| CITROËN | C4 II (NC_) | NFU (TU5JP4) | 110 cv | 2010– |
| CITROËN | NEMO Fourgon/monospace (AA_) | KFV (TU3A) | 73 cv | 2008– |
| CITROËN | NEMO Monospace | KFV (TU3A) | 73 cv | 2009– |
| CITROËN | SAXO (S0, S1) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFX (TU5JP4), NFT (TU5JP) | 75–120 cv | 1996–2004 |
| CITROËN | VISA | 150D (XY7), 150B (XY8) | 60–79 cv | 1982–1991 |
| CITROËN | XSARA (N1) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFU (TU5JP4) | 75–109 cv | 1997–2005 |
| CITROËN | XSARA Break (N2) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFU (TU5JP4) | 75–109 cv | 1997–2005 |
| CITROËN | XSARA Coupé (N0) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4), NFZ (TU5JP) | 75–109 cv | 1998–2005 |
| CITROËN | XSARA Fourgon/Break | KFX (TU3JP) | 75 cv | 2000–2005 |
| CITROËN | XSARA Fourgon/berline à hayon (N3_) | KFX (TU3JP) | 75 cv | 1998–2004 |
| CITROËN | XSARA PICASSO (N68) | NFU (TU5JP4), NFZ (TU5JP), NFV (TU5JP) | 88–113 cv | 1999–2012 |
| CITROËN | ZX (N2) | KDX (TU3M/Z), KFX (TU3JP), KDZ (TU3M/Z) | 75 cv | 1991–1997 |
| CITROËN | ZX Break (N2) | KDX (TU3M/Z), KDY (TU3M), KFX (TU3JP) | 75 cv | 1993–1997 |
| CITROËN | ZX Fourgon/berline à hayon (N2) | TU32 | 75 cv | 1994–1995 |
| PEUGEOT | 1007 (KM_) | KFV (TU3JP), KFV (TU3A), NFU (TU5JP4) | 75–109 cv | 2005– |
| PEUGEOT | 104 | 129 (XZ5), 150 (XY6B) | 57–72 cv | 1979–1983 |
| PEUGEOT | 104 Coupé | 150 (XY6B) | 72 cv | 1979–1984 |
| PEUGEOT | 106 I (1A, 1C) | TU2J2, KDY (TU3M), KFZ (TU3FJ2/Z), NFZ (TU5JP), NFY (TU5J2), K6B (TU3FJ2/K) | 75–103 cv | 1991–1996 |
| PEUGEOT | 106 II (1A_, 1C_) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), K5A (TU32), NFZ (TU5JP), NFX (TU5J4), NFW (TU5J2), NFY (TU5J2) | 75–120 cv | 1996–2004 |
| PEUGEOT | 205 Fourgon/berline à hayon | 150G (XY7) | 60 cv | 1983–1987 |
| PEUGEOT | 205 I (741A/C) | 150D (XY7), 150G (XY7), 150H (XY8), 150B (XY8), 150 (XY6B) | 60–80 cv | 1983–1987 |
| PEUGEOT | 205 I Décapotable (741B, 20D) | 150D (XY7), 150G (XY7), K1D (TU3A), 150H (XY8), 150B (XY8), KDY (TU3M), KDZ (TU3M), KAY (TU3CP), K2B (TU3S) | 60–84 cv | 1986–1994 |
| PEUGEOT | 205 II (20A/C) | 150D (XY7), 150G (XY7), K1D (TU3A), 150H (XY8), 150B (XY8), K2B (TU3S), KAY (TU3CP), KDY (TU3M), KFX (TU3JP), KDZ (TU3M), TU24, 150 (XY6B), TU32 | 60–101 cv | 1987–1998 |
| PEUGEOT | 206 Berline tricorps | KFV (TU3A), KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4) | 75–109 cv | 2007– |
| PEUGEOT | 206 Berline à hayon (2A/C) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), KFW (TU3A), NFZ (TU5JP), KFV (TU3JP), NFU (TU5JP4), KFV (TU3A) | 75–113 cv | 1998–2012 |
| PEUGEOT | 206 CC (2D) | NFU (TU5JP4) | 109–110 cv | 2000–2008 |
| PEUGEOT | 206 SW (2E/K) | NFU (TU5JP4), KFV (TU3A), KFW (TU3JP) | 75–113 cv | 2002– |
| PEUGEOT | 206+ (2L_, 2M_) | KFW (TU3A) | 75 cv | 2009–2013 |
| PEUGEOT | 207 (WA_, WC_) | KFW (TU3JP), N6A (TU5JP4), NFU (TU5JP4), KFV (TU3A), KFW (TU3A), KFT (TU3A) | 73–113 cv | 2006–2015 |
| PEUGEOT | 207 Berline tricorps | KFT (TU3A), KFV (TU3A), KFW (TU3JP), N6A (TU5JP4), KFW (TU3A), NFU (TU5JP4) | 73–113 cv | 2007–2014 |
| PEUGEOT | 207 Fourgon/berline à hayon (WA_, WC_) | KFV (TU3A) | 74 cv | 2007–2008 |
| PEUGEOT | 207 SW (WK_) | NFU (TU5JP4), N6A (TU5JP4), KFW (TU3JP), KFV (TU3A) | 73–113 cv | 2007–2013 |
| PEUGEOT | 306 (7B, N3, N5) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP) | 75–98 cv | 1994–2001 |
| PEUGEOT | 306 Berline à hayon (7A, 7C, N3, N5) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP) | 75–98 cv | 1993–2001 |
| PEUGEOT | 306 Break (7E, N3, N5) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP) | 75–98 cv | 1997–2002 |
| PEUGEOT | 306 Décapotable (7D, N3, N5) | NFZ (TU5JP), NFT (TU5JP) | 89–98 cv | 1996–2002 |
| PEUGEOT | 306 Fourgon/Break (N_, 7_) | KFW (TU3JP) | 75 cv | 1996–2001 |
| PEUGEOT | 306 Fourgon/berline à hayon | KFX (TU3JP) | 75 cv | 1996–2001 |
| PEUGEOT | 307 (3A/C) | NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP), N6A (TU5JP4) | 75–113 cv | 2000–2012 |
| PEUGEOT | 307 Berline tricorps | NFU (TU5JP4) | 110–113 cv | 2006–2012 |
| PEUGEOT | 307 Break (3E) | NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP) | 75–109 cv | 2002–2008 |
| PEUGEOT | 307 CC (3B) | NFU (TU5JP4) | 110 cv | 2003–2009 |
| PEUGEOT | 307 SW (3H) | NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP) | 75–109 cv | 2002–2008 |
| PEUGEOT | 308 I (4A_, 4C_) | NFU (TU5JP4) | 109 cv | 2008–2014 |
| PEUGEOT | 308 SW I (4E_, 4H_) | NFU (TU5JP4) | 112 cv | 2009–2014 |
| PEUGEOT | 309 Fourgon/berline à hayon (10S, 3S) | KDY (TU3M) | 75 cv | 1989–1993 |
| PEUGEOT | 309 I (10C, 10A) | K1D (TU3A), KDY (TU3M), KDZ (TU3M), K2B (TU3S) | 67–84 cv | 1988–1989 |
| PEUGEOT | 309 II (3C, 3A) | KDY (TU3M), KDZ (TU3M), K1D (TU3A) | 67–75 cv | 1989–1993 |
| PEUGEOT | 405 II (4B) | NFU (TU5JP4) | 109 cv | 1992–1997 |
| PEUGEOT | 405 II Break (4E) | NFU (TU5JP4) | 109 cv | 1992–1996 |
| PEUGEOT | BIPPER (AA_) | KFV (TU3A) | 73 cv | 2008– |
| PEUGEOT | BIPPER TEPEE | KFV (TU3A) | 73 cv | 2008– |
| PEUGEOT | HOGGAR | NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP) | 82–113 cv | 2010– |
| PEUGEOT | PARTNER Fourgon/monospace | NFU (TU5JP4) | 109 cv | 2008– |
| PEUGEOT | PARTNER Fourgon/monospace (5_, G_) | KFX (TU3JP), TU32, KFW (TU3A), NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP), KFV (TU3A) | 73–113 cv | 1996–2018 |
| PEUGEOT | PARTNER Monospace (5_, G_) | KFX (TU3JP), KFW (TU3JP), KFW (TU3A), NFU (TU5JP4), KFV (TU3JP) | 65–115 cv | 1996– |
| PEUGEOT | PARTNER ORIGIN Fourgon/monospace (G_) | NFU (TU5JP4), KFW (TU3JP) | 75–110 cv | 2008–2015 |
| PEUGEOT | PARTNER ORIGIN Monospace (G_) | KFW (TU3JP), NFU (TU5JP4) | 75–110 cv | 2008–2013 |
| PEUGEOT | PARTNER TEPEE | NFU (TU5JP4) | 106–110 cv | 2008– |
| RENAULT | 14 (121_) | 129, 150, X5J | 57–71 cv | 1976–1983 |
| TALBOT | SAMBA | XY7, XY8, 150 D | 60–79 cv | 1981–1986 |
| TALBOT | SAMBA Décapotable | XY8 | 79 cv | 1981–1986 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de bielle défaillant raye le maneton, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à remplacer la bielle et le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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Référence4B7712H-STD
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