1.4L 8v - 146A8
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1.4L 8v - 146A8
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Kit de 4 bielles forgées ZRP en acier 4340 pour Fiat Uno Turbo i.e. et Punto GT 1.4 8V Turbo (146A / 176A).
Au cœur de la Fiat Uno Turbo i.e. et de la Fiat Punto GT bat un quatre-cylindres en ligne de 1 372 cm³ issu de la famille FIRE (Fully Integrated Robotised Engine), une architecture pensée par Fiat pour être assemblée de façon entièrement robotisée. Doté d’une culasse à 8 soupapes et d’un simple arbre à cames en tête, ce bloc compact et léger reçoit un turbocompresseur qui métamorphose une cylindrée modeste en une véritable sportive, nerveuse et joueuse : la signature des petites bombes des années 1980-1990.
Sur l’Uno Turbo i.e. (code moteur 146A8), il délivre 114 ch de 1989 à 1993 ; sur la Punto GT (code 176A4000), il grimpe à 133 ch de 1993 à 1997. Plein de tempérament, ce moteur reste très recherché en préparation. Mais dès que l’on relève la pression de suralimentation pour gagner de la puissance, l’attelage mobile de série atteint vite ses limites : la bielle frittée d’origine devient le maillon faible, et c’est exactement ce que viennent corriger des bielles forgées dimensionnées pour l’usage intensif.
Taillées dans un acier au nickel-chrome-molybdène 4340, ces bielles forgées remplacent les bielles frittées d’origine, calculées pour la puissance de série et non pour les contraintes d’un moteur poussé. Là où la pièce d’usine se déforme ou rompt sous une forte pression cylindre, la bielle forgée encaisse sans faiblir et sécurise le bas moteur de l’Uno Turbo comme de la Punto GT.
Que votre Fiat s’aligne en rallye, en drift, en drag, sur circuit, en course de côte ou en time attack, ces bielles ouvrent la voie à une montée en puissance maîtrisée. Elles accompagnent aussi bien un Stage 1 d’optimisation (turbo d’origine, cartographie revue) qu’un Stage 2 ou un Stage 3 avec turbo plus généreux, injecteurs majorés et pression accrue, là où le couple s’envole bien au-delà des 114-133 ch de série.
Chaque bielle est forgée puis usinée, grenaillée pour relâcher les contraintes internes, contrôlée dimensionnellement et triée par poids pour un équilibrage précis de l’attelage. Le kit de 4 bielles est livré complet avec sa visserie haute performance, prêt au montage.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe | Largeur pied | Diamètre tête | Largeur tête | Entraxe | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| R-FIA-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les préparateurs privilégient la mesure de l’allongement (stretch gauge) au simple serrage au couple : la notice livrée avec le kit fait toujours référence. Les valeurs de couple supposent un montage au lubrifiant d’assemblage ARP.
| Le 4340 est un acier faiblement allié au nickel, au chrome et au molybdène, réputé pour son équilibre entre résistance mécanique et ductilité. Forgé puis usiné, il affiche une limite élastique supérieure d’environ 19 %, une résistance à la traction supérieure d’environ 8 % et une endurance en fatigue accrue de 19 à 37 % par rapport au métal fritté d’origine : autant de marge gagnée à forte charge et à haut régime. |
 | Profil I. Section centrale en I, le meilleur compromis entre légèreté et rigidité. Il limite les masses alternatives tout en supportant des couples élevés : un choix idéal pour les préparations turbo de l’Uno Turbo et de la Punto GT. |
La vis de bielle figure parmi les composants les plus sollicités du moteur : elle doit garder le chapeau parfaitement fermé malgré les efforts d’inertie, à chaque tour. Le kit est disponible avec deux grades de visserie ARP, à retenir selon le niveau de préparation visé.
 | ARP 2000 (jusqu’à environ 200 ch/cylindre en 3/8", 8 500 tr/min). Visserie haute performance polyvalente, sans contrainte particulière de stockage. Parfaite pour le circuit, le rallye, le drift, le drag et la course de côte. ARP 2000-3/8"-38mm |
 | ARP L19 (jusqu’à environ 250 ch/cylindre en 3/8", 10 000 tr/min). Pour les moteurs poussés à l’extrême, fortes pressions de suralimentation et hauts régimes prolongés. Acier sensible à la corrosion et à l’hydrogène : se monte et se conserve huilé. ARP L19-3/8"-38mm |
| En complément du couple, mesurer l’allongement de la vis au comparateur garantit une précharge juste et reproductible. C’est la méthode de référence des préparateurs : elle écarte aussi bien le sous-serrage que le sur-serrage, sources de desserrage ou de rupture. |
Acheter la jauge d’allongement ARP →
 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues et fabriquées par Alex Drakos à Athènes. Pour le 1.4 8V Turbo FIRE, la gamme est proposée en profil I, avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, en acier 4340. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec les Fiat équipées du moteur 1.4 8V turbo FIRE de l’Uno Turbo i.e. et de la Punto GT. Vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| FIAT | Uno Turbo i.e. (146A) | 146A8 | 114 ch | 1989–1993 |
| FIAT | Punto GT Turbo (176) | 176A4000 | 133 ch | 1993–1997 |
Quand le bas moteur d’origine lâche — bielle rompue ou tordue —, y remonter des pièces de série revient à recréer la même fragilité. Sur un 1.4 turbo préparé, la bielle frittée restera toujours le maillon faible.
Pour un budget comparable, des bielles forgées 4340 apportent une fiabilité durable et un vrai potentiel de puissance, sans devoir rouvrir le moteur à chaque nouvelle évolution.
À budget équivalent : plus de fiabilité, plus de marge et la tranquillité de rouler fort sans redouter la casse.
