Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.4L 8v - 146A8
Manufacturers
1.4L 8v - 146A8
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede ZRP-drijfstangen in 4340-staal voor Fiat Uno Turbo i.e. en Punto GT 1.4 8V Turbo (146A / 176A).
In het hart van de Fiat Uno Turbo i.e. en de Fiat Punto GT klopt een viercilinder-lijnmotor van 1.372 cm³ uit de FIRE-familie (Fully Integrated Robotised Engine), een door Fiat ontworpen bouwwijze voor volledig gerobotiseerde montage. Met een 8-kleppenkop en één bovenliggende nokkenas krijgt dit compacte, lichte blok een turbocompressor die een bescheiden cilinderinhoud omtovert tot een echt levendige sportieveling : het handelsmerk van de hot hatches uit de jaren 1980-1990.
In de Uno Turbo i.e. (motorcode 146A8) levert hij 114 pk van 1989 tot 1993 ; in de Punto GT (code 176A4000) klimt hij van 1993 tot 1997 naar 133 pk. Vol karakter blijft deze motor zeer gewild bij tuning. Maar zodra de laaddruk wordt verhoogd voor meer vermogen, bereikt het standaard drijfwerk al snel zijn grens : de gesinterde fabrieksdrijfstang wordt de zwakke schakel — precies wat gesmede drijfstangen voor intensief gebruik verhelpen.
Vervaardigd uit 4340 nikkel-chroom-molybdeenstaal vervangen deze gesmede drijfstangen de oorspronkelijke gesinterde stangen, die zijn berekend op serievermogen en niet op de belasting van een getunede motor. Waar het fabrieksonderdeel vervormt of breekt onder hoge cilinderdruk, houdt de gesmede stang stand en beveiligt het onderblok van zowel de Uno Turbo als de Punto GT.
Of uw Fiat nu wordt ingezet voor rally, drift, drag, circuit, bergrace of time attack : deze stangen banen de weg voor een beheerste vermogenstoename. Ze passen zowel bij een Stage 1 (standaardturbo, herziene mapping) als bij een Stage 2 of Stage 3 met een grotere turbo, grotere injectoren en hogere laaddruk, waar het koppel ver boven de 114-133 pk van de serie uitstijgt.
Elke stang wordt gesmeed en daarna verspaand, gestraald om interne spanningen te verlichten, dimensioneel gecontroleerd en op gewicht gesorteerd voor een nauwkeurige balancering van het drijfwerk. De set van 4 stangen wordt compleet met hoogwaardige bouten geleverd, klaar voor montage.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Penboring | Breedte voetoog | Boring grote oog | Breedte grote oog | Hartafstand | Gewicht per stang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| R-FIA-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| Stang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Motorbouwers verkiezen het meten van de boutrek (stretch gauge) boven het louter aanhalen op koppel : de bij het kit geleverde handleiding is altijd doorslaggevend. De koppelwaarden gaan uit van montage met ARP-montagesmeermiddel.
| 4340 is een laaggelegeerd staal met nikkel, chroom en molybdeen, gewaardeerd om zijn evenwicht tussen sterkte en taaiheid. Gesmeed en daarna verspaand biedt het een ongeveer 19 % hogere vloeigrens, een ongeveer 8 % hogere treksterkte en een 19 tot 37 % hogere vermoeiingssterkte ten opzichte van het oorspronkelijke gesinterde metaal : evenveel marge bij hoge belasting en hoog toerental. |
 | I-profiel. Een I-vormige middensectie, het beste compromis tussen laag gewicht en stijfheid. Het houdt de bewegende massa laag en verdraagt tegelijk hoge koppels : een ideale keuze voor turbo-opbouwen van de Uno Turbo en de Punto GT. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor : hij moet de kap perfect gesloten houden ondanks de traagheidskrachten, bij elke omwenteling. Het kit is verkrijgbaar met twee ARP-boutkwaliteiten, te kiezen naargelang het beoogde tuningniveau.
 | ARP 2000 (tot ongeveer 200 pk/cilinder in 3/8", 8.500 t/min). Veelzijdige hoogwaardige bouten zonder bijzondere opslagvereisten. Perfect voor circuit, rally, drift, drag en bergrace. ARP 2000-3/8"-38mm |
 | ARP L19 (tot ongeveer 250 pk/cilinder in 3/8", 10.000 t/min). Voor tot het uiterste opgevoerde motoren, met hoge laaddruk en aanhoudend hoge toerentallen. Het staal is gevoelig voor corrosie en waterstof : geolied monteren en bewaren. ARP L19-3/8"-38mm |
| Naast het koppel waarborgt het meten van de boutrek met een meetklok een correcte, herhaalbare voorspanning. Het is de referentiemethode van motorbouwers : het voorkomt zowel te los als te vast aanhalen, de oorzaken van loskomen of breuk. |
 | ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen en gefabriceerd door Alex Drakos in Athene. Voor de 1.4 8V Turbo FIRE wordt het gamma aangeboden in I-profiel, met ARP 2000- of ARP L19-bouten, in 4340-staal. |
 | 1) Voetoog 2) Boring voetoog 3) Stangschacht 4) Drijfstangbout 5) Grote oog 6) Moer / bout 7) Drijfstangkap 8) Boring grote oog 9) Hartafstand |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met Fiat-modellen met de 1.4 8V turbo FIRE-motor van de Uno Turbo i.e. en de Punto GT. Controleer de motorcode van uw voertuig vóór het bestellen.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| FIAT | Uno Turbo i.e. (146A) | 146A8 | 114 pk | 1989–1993 |
| FIAT | Punto GT Turbo (176) | 176A4000 | 133 pk | 1993–1997 |
Wanneer het oorspronkelijke onderblok het begeeft — gebroken of verbogen stang —, betekent het opnieuw monteren van serieonderdelen dat dezelfde kwetsbaarheid terugkeert. Op een getunede 1.4 turbo blijft de gesinterde stang altijd de zwakke schakel.
Voor een vergelijkbaar budget bieden 4340 gesmede stangen duurzame betrouwbaarheid en echt vermogenspotentieel, zonder de motor bij elke nieuwe stap opnieuw te moeten openen.
Bij gelijk budget : meer betrouwbaarheid, meer marge en de gemoedsrust om hard te rijden zonder schrik voor breuk.
