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1,4 l 8V - 146A8
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1,4 l 8V - 146A8
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für Fiat 1.4 8V Turbo (146A / 176A).
Marken: ZRP
Kompatibilität: Fiat Uno Turbo i.e., Fiat Punto GT
Motorcodes: 146A, 176A
Schrauben inbegriffen: ARP 2000 oder L19
Im Herzen des Fiat Uno Turbo i.e. und des Fiat Punto GT arbeitet ein Reihenvierzylinder mit 1.372 cm³ aus der FIRE-Familie (Fully Integrated Robotised Engine), einer von Fiat für die vollautomatisierte Montage entwickelten Bauweise. Mit 8-Ventil-Kopf und obenliegender Nockenwelle erhält dieser kompakte, leichte Block einen Turbolader, der einen bescheidenen Hubraum in einen echten, spritzigen Kleinwagen-Sportler verwandelt : das Markenzeichen der Hot Hatches der 1980er- und 1990er-Jahre.
Im Uno Turbo i.e. (Motorcode 146A8) leistet er 114 PS von 1989 bis 1993 ; im Punto GT (Code 176A4000) steigt er von 1993 bis 1997 auf 133 PS. Voller Charakter, bleibt dieser Motor beim Tuning sehr begehrt. Doch sobald man den Ladedruck für mehr Leistung anhebt, stößt der serienmäßige Pleuel-Kolben-Trieb schnell an seine Grenzen : das gesinterte Originalpleuel wird zum schwächsten Glied - genau das beheben Schmiedepleuel, die für den harten Einsatz ausgelegt sind.
Aus Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 gefertigt, ersetzen diese Schmiedepleuel die gesinterten Originalpleuel, die für Serienleistung und nicht für die Belastungen eines getunten Motors ausgelegt sind. Wo das Werksteil unter hohem Zylinderdruck verbiegt oder bricht, hält das Schmiedepleuel stand und sichert das Triebwerk von Uno Turbo wie Punto GT.
Ob Ihr Fiat im Rallye, Drift, Drag, auf der Rundstrecke, beim Bergrennen oder im Time Attack eingesetzt wird : diese Pleuel ebnen den Weg zu einer kontrollierten Leistungssteigerung. Sie passen zu einem Stage 1 (Serienturbo, überarbeitete Abstimmung) ebenso wie zu einem Stage 2 oder Stage 3 mit größerem Turbolader, größeren Einspritzdüsen und höherem Ladedruck, wo das Drehmoment weit über die 114-133 PS der Serie hinaussteigt.
Jedes Pleuel wird geschmiedet, dann zerspant, kugelgestrahlt zum Abbau innerer Spannungen, maßlich geprüft und nach Gewicht sortiert für eine präzise Auswuchtung des Triebwerks. Der Satz von 4 Pleueln wird komplett mit seinen Hochleistungsschrauben geliefert, montagefertig.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzenbohrung | Breite kl. Auge | Großes Auge | Breite gr. Auge | Achsabstand | Gewicht je Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| R-FIA-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Motorenbauer bevorzugen die Messung der Schraubendehnung (Stretch Gauge) gegenüber dem reinen Anzugsmoment : die dem Kit beiliegende Anleitung ist immer maßgeblich. Die Drehmomentwerte setzen eine Montage mit ARP-Montageschmierstoff voraus.
| 4340 ist ein niedrig legierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän, geschätzt für sein Gleichgewicht aus Festigkeit und Zähigkeit. Geschmiedet und dann zerspant, bietet er eine um etwa 19 % höhere Streckgrenze, eine um rund 8 % höhere Zugfestigkeit und eine um 19 bis 37 % höhere Dauerfestigkeit gegenüber dem gesinterten Originalmetall : ebenso viel Reserve bei hoher Last und Drehzahl. |
 | I-Profil. Mittelteil in I-Form, der beste Kompromiss zwischen geringem Gewicht und Steifigkeit. Es hält die oszillierenden Massen niedrig und verträgt zugleich hohe Drehmomente : ideal für Turbo-Aufbauten von Uno Turbo und Punto GT. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors : sie muss den Deckel trotz der Massenkräfte bei jeder Umdrehung fest geschlossen halten. Das Kit ist mit zwei ARP-Schraubengüten erhältlich, je nach angestrebtem Tuning-Niveau.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, etwa 1.517 MPa) ist die maßgebliche Hochleistungsgüte. In 3/8" verbaut, verkraftet sie Aufbauten bis 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Es ist die am weitesten verbreitete Schraube auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit rund 260.000 psi, etwa 1.793 MPa) richtet sich an extrem ausgereizte Motoren, bis 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie Drehzahlen bis 10.000 U/min, bei sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck. Es ist die Güte für Aufbauten mit sehr hoher Leistung: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss sie geölt und vor Feuchtigkeit geschützt montiert und gelagert werden. |
| Ergänzend zum Drehmoment gewährleistet die Messung der Schraubendehnung mit der Messuhr eine korrekte, reproduzierbare Vorspannung. Sie ist die Referenzmethode der Motorenbauer : sie vermeidet sowohl zu geringes als auch zu hohes Anziehen, die Ursachen von Lösen oder Bruch. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für Hochleistungs-Schmiedepleuel, entworfen und gefertigt von Alex Drakos in Athen. Für den 1.4 8V Turbo FIRE wird die Reihe im I-Profil angeboten, mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben, aus 4340-Stahl. |
 | 1) Kleines Auge 2) Bohrung kl. Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Auge 6) Mutter / Schraube 7) Pleueldeckel 8) Bohrung gr. Auge 9) Achsabstand |
Diese Schmiedepleuel sind kompatibel mit Fiat-Modellen mit dem 1.4 8V Turbo FIRE-Motor des Uno Turbo i.e. und des Punto GT. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| FIAT | Uno Turbo i.e. (146A) | 146A8 | 114 PS | 1989–1993 |
| FIAT | Punto GT Turbo (176) | 176A4000 | 133 PS | 1993–1997 |
OEM-Referenz:
Wenn das Originaltriebwerk versagt - gebrochenes oder verbogenes Pleuel -, bedeutet der erneute Einbau von Serienteilen, dieselbe Schwachstelle wiederherzustellen. An einem getunten 1.4 Turbo bleibt das Sinterpleuel stets das schwächste Glied.
Bei vergleichbarem Budget bringen 4340-Schmiedepleuel dauerhafte Zuverlässigkeit und echtes Leistungspotenzial, ohne den Motor bei jeder neuen Ausbaustufe wieder öffnen zu müssen.
Bei gleichem Budget : mehr Zuverlässigkeit, mehr Reserve und die Gewissheit, hart fahren zu können, ohne einen Defekt zu fürchten.
