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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Fiat 1.4 8V Turbo (146A / 176A).
Marcas: ZRP
Compatibilidad: Fiat Uno Turbo i.e., Fiat Punto GT
Códigos de motor: 146A, 176A
Tornillería incluida: ARP 2000 o L19
En el corazón del Fiat Uno Turbo i.e. y del Fiat Punto GT late un cuatro cilindros en línea de 1.372 cm³ de la familia FIRE (Fully Integrated Robotised Engine), una arquitectura concebida por Fiat para montarse de forma totalmente robotizada. Con culata de 8 válvulas y un solo árbol de levas en cabeza, este bloque compacto y ligero recibe un turbocompresor que transforma una cilindrada modesta en un deportivo vivo y juguetón : la firma de los pequeños bólidos de los años 1980-1990.
En el Uno Turbo i.e. (código de motor 146A8) entrega 114 CV de 1989 a 1993 ; en el Punto GT (código 176A4000) sube a 133 CV de 1993 a 1997. Lleno de carácter, este motor sigue siendo muy buscado para la preparación. Pero en cuanto se sube la presión de sobrealimentación para ganar potencia, el tren alternativo de serie alcanza pronto su límite : la biela sinterizada de origen se convierte en el eslabón débil, y eso es justo lo que corrigen unas bielas forjadas dimensionadas para el uso intensivo.
Mecanizadas en acero al níquel-cromo-molibdeno 4340, estas bielas forjadas sustituyen a las bielas sinterizadas de origen, calculadas para la potencia de serie y no para las exigencias de un motor preparado. Donde la pieza de fábrica se deforma o rompe bajo una alta presión de cilindro, la biela forjada aguanta sin ceder y asegura los bajos del Uno Turbo y del Punto GT.
Ya sea que tu Fiat compita en rally, drift, drag, circuito, subida de montaña o time attack, estas bielas abren la vía a un aumento de potencia controlado. Acompañan tanto a una preparación Stage 1 (turbo de origen, cartografía revisada) como a un Stage 2 o Stage 3 con turbo más grande, inyectores mayores y más presión, donde el par sube muy por encima de los 114-133 CV de serie.
Cada biela se forja y luego se mecaniza, se granalla para liberar las tensiones internas, se controla dimensionalmente y se clasifica por peso para un equilibrado preciso del tren alternativo. El kit de 4 bielas se entrega completo con su tornillería de alto rendimiento, listo para el montaje.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón | Ancho pie | Diámetro cabeza | Ancho cabeza | Entre ejes | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FIA-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| R-FIA-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | – | 48,6 mm | 25,4 mm | 128,5 mm | 492 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FIA-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FIA-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los preparadores prefieren medir el alargamiento del tornillo (stretch gauge) antes que el simple apriete por par : la guía incluida con el kit siempre prevalece. Los valores de par suponen un montaje con lubricante de ensamblaje ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación con níquel, cromo y molibdeno, apreciado por su equilibrio entre resistencia mecánica y ductilidad. Forjado y luego mecanizado, ofrece un límite elástico superior en cerca de un 19 %, una resistencia a la tracción superior en torno a un 8 % y una resistencia a la fatiga mayor del 19 al 37 % frente al metal sinterizado de origen : otro tanto de margen a alta carga y alto régimen. |
 | Perfil I. Sección central en I, el mejor compromiso entre ligereza y rigidez. Limita las masas alternativas y soporta a la vez pares elevados : una elección ideal para las preparaciones turbo del Uno Turbo y del Punto GT. |
El tornillo de biela está entre las piezas más exigidas del motor : debe mantener el sombrerete perfectamente cerrado pese a los esfuerzos de inercia, en cada vuelta. El kit está disponible con dos grados de tornillería ARP, a elegir según el nivel de preparación buscado.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción cercana a 220.000 psi, unos 1.517 MPa) es el grado de altas prestaciones de referencia. Montado en 3/8", soporta preparaciones de hasta 200 CV por cilindro y regímenes que alcanzan 8.500 rpm. Es el tornillo más extendido en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, valorado por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin precauciones de almacenamiento particulares. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción cercana a 260.000 psi, unos 1.793 MPa) se dirige a motores llevados al extremo, hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y regímenes de 10.000 rpm, soportando una presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es el grado de las preparaciones de gran potencia: drag, drift, rally y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe montarse y almacenarse aceitado, al abrigo de la humedad. |
| Además del par, medir el alargamiento del tornillo con comparador garantiza una precarga justa y reproducible. Es el método de referencia de los preparadores : evita tanto el apriete insuficiente como el excesivo, causas de aflojamiento o rotura. |
Comprar el comparador de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas y fabricadas por Alex Drakos en Atenas. Para el 1.4 8V Turbo FIRE, la gama se ofrece en perfil I, con tornillería ARP 2000 o ARP L19, en acero 4340. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo 7) Sombrerete 8) Diámetro de cabeza 9) Entre ejes |
Estas bielas forjadas son compatibles con los Fiat equipados con el motor 1.4 8V turbo FIRE del Uno Turbo i.e. y del Punto GT. Comprueba el código de motor de tu vehículo antes de pedir.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| FIAT | Uno Turbo i.e. (146A) | 146A8 | 114 CV | 1989–1993 |
| FIAT | Punto GT Turbo (176) | 176A4000 | 133 CV | 1993–1997 |
Referencia OEM:
Cuando los bajos de origen ceden - biela rota o doblada -, volver a montar piezas de serie equivale a recrear la misma fragilidad. En un 1.4 turbo preparado, la biela sinterizada será siempre el eslabón débil.
Por un presupuesto comparable, unas bielas forjadas 4340 aportan una fiabilidad duradera y un verdadero potencial de potencia, sin tener que abrir el motor en cada nueva evolución.
A igual presupuesto : más fiabilidad, más margen y la tranquilidad de rodar fuerte sin temer la rotura.
