Bielas forjadas Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 bulón 19,46 mm para pistones forjados

El motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

El TU5J4 y su variante TU5JP4 forman la familia de los cuatro cilindros en línea 1,6 litros 16 válvulas deportivos de PSA. Atmosférico, este bloque combina un diámetro de 78,5 mm con una carrera de 82 mm, es decir 1 587 cm³, y se fabricó de 1995 a 2007. Su culata multiválvula y su arquitectura compacta lo convirtieron en un motor vivo, especialmente cómodo a altas vueltas, lo que explica su larga carrera en competición.

Equipa las versiones más deportivas del grupo: Peugeot 106 S16 y 206 S16, Citroën Saxo VTS y C2 VTS. Estos compactos ligeros construyeron la reputación del TU5 en rally, en circuito y en subida en cuesta, donde el motor pasa la mayor parte del tiempo cerca de la zona roja. Muy receptivo a la preparación (admisión, escape, árboles de levas, incluso sobrealimentación), pone rápidamente la biela de serie en el límite en cuanto suben la potencia, el régimen o la presión de cilindro, más aún cuando el bulón solo mide 19,46 mm.

Las bielas forjadas

Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas ponen la parte baja del TU5 a la altura del resto de la preparación. Se imponen en cuanto se montan pistones forjados, en cuanto se sube la zona roja, en cuanto se añade sobrealimentación o se aumenta la cilindrada: casos en los que la biela de origen, con su bulón de 19,46 mm y su distancia entre centros de 133,6 mm, agota su reserva.

Previstas para motores preparados, atmosféricos muy trabajados o sobrealimentados, sirven a todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición reconstruido por completo, sin temer las secuencias largas a alto régimen.

Características técnicas de las bielas forjadas TU5J4 / TU5JP4 (bulón 19,46 mm)

ZRP: Diseño aligerado.

Par de apriete y alargamiento

Los dos tornillos de un mismo sombrerete deben tensarse de la misma forma: si uno queda por detrás, el sombrerete se inclina ligeramente, el alojamiento del casquillo pierde su circularidad por un lado y el casquillo apoya en sesgo, con una película de aceite desigual a lo ancho. Esa disimetría es la forma más discreta del apriete insuficiente; la más frecuente consiste simplemente en quedarse por debajo del intervalo: la precarga ya no cubre la fuerza de separación, el sombrerete se despega de forma intermitente, el casquillo se machaca y la holgura se abre. En el extremo opuesto, pasar el límite superior plastifica el tornillo, que conserva un alargamiento permanente y pierde su tensión, mientras el alojamiento se deforma y la cabeza de biela se ovaliza. Los valores de la tabla siguiente son los que el fabricante de la tornillería prescribe para cada biela ZRP de este TU5, tanto en ARP 2000 como en ARP L19 de 3/8": se aplican a cada tornillo, sin excepción. La medición del alargamiento con comparador sigue siendo el método de referencia, con el lubricante de montaje ARP y las instrucciones del kit como documentos de referencia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil H-Lite (perfil en H aligerado). La sección en H ofrece gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Su versión H-Lite reduce la masa para limitar la inercia conservando la solidez del perfil en H: un buen compromiso para motores orientados al par y a la fiabilidad.
	Perfil I-HD (perfil en I reforzado). La biela en I, con su sección central más fina, es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres, una ventaja en un motor vivo como el TU5. Su versión I-HD (Heavy Duty) refuerza la estructura para soportar cargas más altas sin penalizar el peso.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un 1,6 16V que gira alto, el tornillo de biela recibe un ciclo de tracción en cada vuelta: es él quien fija el límite real de régimen y de presión. El grado se elige por tanto según el uso previsto (rally y subida en cuesta con recuperaciones de par a bajo régimen, circuito con un régimen mantenido durante decenas de minutos, drag con picos muy breves pero violentos) y según la potencia buscada por cilindro. Los dos grados propuestos aquí en 3/8"-38 mm se montan al par y al alargamiento indicados, sin aproximaciones.

ARP 2000, con una resistencia a la tracción de ~220 000 psi (~1 517 MPa), es el estándar de alto rendimiento: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. En un 1 587 cm³ atmosférico de rally, de circuito o de subida en cuesta, eso deja un margen muy cómodo, incluso después de pasar a una sobrealimentación moderada. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y no impone ninguna restricción de almacenamiento particular.

L19 sube a ~260 000 psi (~1 793 MPa), es decir hasta 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. Es la elección de los TU5 más trabajados: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes altos mantenidos en subida en cuesta o en circuito, presión de cilindro elevada y, en general, las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. Atención en cambio a su sensibilidad a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: la tornillería L19 se almacena y se monta aceitada, protegida de la humedad, y nunca debe quedarse desnuda en un taller húmedo.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En esta aplicación TU5 se ofrecen en perfil H-Lite (en H aligerado) o I-HD (en I reforzado) con tornillería ARP 2000 o L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rallye, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Estas bielas forjadas convienen a todos los vehículos equipados con el 1,6 16V TU5J4 o TU5JP4 en su versión con bulón de 19,46 mm. La tabla siguiente detalla los modelos Citroën y Peugeot afectados.

Referencia OEM: 0603 86 (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

En un TU5 que rompe una biela, la reparación nunca se detiene en la pieza rota: el pistón que la acompaña casi siempre hay que cambiarlo, a veces junto con la camisa. Volver a la configuración de origen supone entonces comprar bielas y pistones de serie, para un motor que seguirá siendo exactamente igual de frágil que antes.

Con un presupuesto comparable, a menudo menor, un juego de bielas forjadas 4340 montado con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad sin comparación, y abre la puerta a una preparación más ambiciosa en lugar de un simple regreso al estado de fábrica. Los preparadores europeos trabajan así desde hace más de 15 años en los motores PSA de competición.

Con el mismo presupuesto la cuenta es rápida: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.