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Cojinetes de bancada cigüeñal trimetal PSA TU3JP TU5J2 TU5J4 TU5JP TU5JP4
Juego de 10 semicojinetes de bancada trimetal para cigüeñal, para PSA TU3JP, TU5J2, TU5J4, TU5JP y TU5JP4.
- Marcas y tratamientos: ACL Race y King Racing
- Compatibilidades: Peugeot 106, 206, 207, 306, 307, 308, Citroën Saxo, Xsara, C2, C3, C4
- Medidas disponibles: estándar hasta +0.50 mm, versiones con juego aumentado (HX / STDX)
Los motores PSA TU3JP, TU5J2, TU5J4, TU5JP y TU5JP4
Los motores PSA de la serie TU equipan numerosos Peugeot y Citroën, del 106 y el Saxo al 308 y el C4: el 1.4 de 8 válvulas TU3JP y después el 1.6 de 8 válvulas (TU5J2, TU5JP) o de 16 válvulas (TU5J4, TU5JP4). La potencia va de 73 CV en el TU3JP a 120 CV en el TU5J4 del 106 S16. Los juegos ACL Race Series y King Racing aquí presentados tienen las mismas dimensiones de apoyo de bancada y de alojamiento.
El cigüeñal de estos motores se apoya en cinco bancadas. Cada apoyo de bancada gira entre dos semicojinetes, uno alojado en el bloque y otro en el sombrerete de bancada: son ellos los que sostienen el cigüeñal. Los juegos de cojinetes trimetal ACL Race Series y King Racing aquí presentados los sustituyen en los motores preparados.
Los cojinetes de bancada trimetal
Tres capas forman un cojinete trimetal: el dorso de acero para la rigidez, la capa intermedia de cobre-plomo para la capacidad de carga y, por encima, la capa de deslizamiento antifricción que protege el apoyo de bancada. El juego completo incluye 10 semicojinetes, cinco pares para cinco bancadas. El juego ACL contiene dos tipos de semicojinete: uno ranurado con un orificio, para las bancadas 1 y 5, y otro liso con dos orificios, para las bancadas 2, 3 y 4.
Donde un bimetal de aluminio, diseñado para cargas bajas o medias, soporta unos 8 000 psi, un trimetal de rendimiento llega a 12 000 psi: un 50 % de margen adicional. Eso es lo que garantiza su aguante y su duración en un motor sobrealimentado por turbo o compresor, o llevado a altas revoluciones.
Características técnicas
| Cojinetes ACL Ø apoyo de bancada 49.962 / 49.981 mm Ø alojamiento 53.712 / 53.731 mm Anchura 17.3 mm | Cojinetes King Ø apoyo de bancada 49.962 / 49.982 mm Ø alojamiento 53.711 / 53.731 mm Anchura 17.4 mm |
Nota del fabricante (ACL 5M2797H): semicojinete 2797H para las posiciones n.º 1 y n.º 5; semicojinete 2798H para las posiciones n.º 2, 3 y 4.
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M2797H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.854 |
| 5M2797HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.841 |
| 5M2797H-.30 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.30 | |
| 5M2797H-.50 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.50 | 2.104 |
| MB5729XP | King Racing - Sin tratamiento | Estándar | 1.852 |
| MB5729XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.839 |
| MB5729XP0.5 | King Racing - Sin tratamiento | +0.50 | 2.106 |
Juego de funcionamiento
Entre el apoyo de bancada y el cojinete queda un pequeño espacio, el juego de funcionamiento, por el que circula la película de aceite.
En funcionamiento no hay contacto entre metal y metal: el apoyo de bancada gira sobre esta película de aceite, que soporta toda la carga. Es el juego el que regula su espesor. Un juego demasiado ajustado frena el paso del aceite, calienta el conjunto y favorece el gripaje; un juego demasiado amplio deja escapar el aceite, debilita la película y hace caer la presión de aceite. El juego correcto equilibra el caudal de aceite y la resistencia de la película.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñón de origen, no rectificado | 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.078 a 0.088 mm | 0.075 mm - 0.088 mm |
| +0.30 mm | Muñón rectificado a 0.30 mm | 0.053 a 0.063 mm | |
| +0.50 mm | Muñón rectificado a 0.50 mm | 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre el apoyo de bancada, apriete el sombrerete de bancada según el procedimiento del fabricante y compare el aplastamiento del hilo con la regleta para leer el juego.
Guía técnica
Diseñados para la preparación de motores y la competición, estos cojinetes de bancada trimetal ACL y King aguantan mucha más carga que un cojinete original, ya sea con más potencia, más régimen o la incorporación de un turbo o un compresor. Existen en varias cotas: la cota estándar, cotas de rectificado de +0.30 y +0.50 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Así se puede reutilizar un cigüeñal rectificado sin cambiar de serie y ajustar la holgura según el aceite y el uso.
Las dos marcas
 |
ACL Bearing Company fabrica en Australia, desde 1949, cojinetes de motor de alto rendimiento. Con la Race Series ofrece cojinetes trimetal precisos, disponibles en una amplia elección de cotas y probados en motores preparados y de competición de todo el mundo. |
 |
King Engine Bearings, fabricante israelí activo desde los años sesenta, produce cojinetes de motor de alto rendimiento. Su aleación trimetal pMax Black está diseñada para soportar cargas elevadas. |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | No |
| Medidas disponibles | Estándar, +0.30 y +0.50 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar y +0.50 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de bancada es apto para los motores PSA TU5J2, TU5J4, TU5JP, TU5JP4 y XU5J de los siguientes Peugeot y Citroën, así como para el TU3JP a partir de 2005:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Furgoneta/monospace (M_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 CV | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Monospace (MF_, GJK_, GFK_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 CV | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo Furgoneta/monospace (B9) | KFX, NFU | 75–109 CV | 2008–2018 |
| Citroën | Berlingo Multispace (B9) | NFU | 109–110 CV | 2008–2018 |
| Citroën | C2 (JM_) | KFV, NFU | 73–110 CV | 2003–2017 |
| Citroën | C3 Aircross I | NFU, NFX | 110–116 CV | 2010– |
| Citroën | C3 I (FC_, FN_) | KFV, NFU | 73–113 CV | 2002–2013 |
| Citroën | C3 II (SC_) | NFU | 116 CV | 2013– |
| Citroën | C3 Picasso (SH_) | NFU, NFX | 110–113 CV | 2011–2013 |
| Citroën | C3 Pluriel (HB_) | KFV, NFU | 73–109 CV | 2003– |
| Citroën | C4 Coupé (LA_) | NFU | 109–110 CV | 2004–2013 |
| Citroën | C4 I (LC_) | N6A, NFU | 109–113 CV | 2004–2014 |
| Citroën | C4 I Sedán | NFU | 109–110 CV | 2006–2014 |
| Citroën | C4 II (NC_) | NFU | 110 CV | 2010– |
| Citroën | Saxo (S0, S1) | KFW, KFX, NFT, NFX, NFZ | 75–120 CV | 1996–2004 |
| Citroën | Xsara (N1) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 CV | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Station Wagon (N2) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 CV | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Coupé (N0) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 CV | 1998–2005 |
| Citroën | Xsara Furgoneta/Station Wagon | KFX | 75 CV | 2000–2005 |
| Citroën | Xsara Furgoneta/Hatchback (N3_) | KFX | 75 CV | 1998–2004 |
| Citroën | Xsara Picasso (N68) | NFU, NFV, NFZ | 88–113 CV | 1999–2012 |
| Citroën | ZX (N2) | KFX | 75 CV | 1991–1997 |
| Citroën | ZX Station Wagon (N2) | KFX | 75 CV | 1993–1997 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Sedán | N6A | 106 CV | 2009–2015 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Hatchback | N6A | 106 CV | 2008–2013 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 (T11) | N6A | 105 CV | 2006–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 Cross | N6A | 105 CV | 2012–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Sedán (7B) | N6A | 106 CV | 2002–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Sedán (R31) | N6A | 106 CV | 2008–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Hatchback | N6A | 106 CV | 2009–2012 |
| Citroën (Df-Psa) | Fukang Hatchback | N6A | 106 CV | 1997–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Xsara Picasso (N68) | N6A | 106 CV | 2007–2012 |
| Peugeot | 1007 (KM_) | KFV, NFU | 75–109 CV | 2005– |
| Peugeot | 106 I (1A, 1C) | NFY, NFZ | 88–103 CV | 1993–1996 |
| Peugeot | 106 II (1A_, 1C_) | KFW, KFX, NFW, NFX, NFY, NFZ | 75–120 CV | 1996–2004 |
| Peugeot | 205 II (20A/C) | KFX | 75 CV | 1988–1998 |
| Peugeot | 206 Sedán | KFW, NFU | 75–109 CV | 2007– |
| Peugeot | 206 Hatchback (2A/C) | KFV, KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–113 CV | 1998–2012 |
| Peugeot | 206 CC (2D) | NFU | 109–110 CV | 2000–2008 |
| Peugeot | 206 SW (2E/K) | KFW, NFU | 75–113 CV | 2002– |
| Peugeot | 207 (WA_, WC_) | KFW, N6A, NFU | 82–113 CV | 2006–2014 |
| Peugeot | 207 Sedán | KFW, N6A, NFU | 75–113 CV | 2008–2014 |
| Peugeot | 207 SW (WK_) | KFW, N6A, NFU | 80–113 CV | 2008–2013 |
| Peugeot | 306 (7B, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 CV | 1994–2001 |
| Peugeot | 306 Hatchback (7A, 7C, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 CV | 1993–2001 |
| Peugeot | 306 Station Wagon (7E, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 CV | 1997–2002 |
| Peugeot | 306 Descapotable (7D, N3, N5) | NFT, NFZ | 89–98 CV | 1996–2002 |
| Peugeot | 306 Furgoneta/Station Wagon (N_, 7_) | KFW | 75 CV | 1996–2001 |
| Peugeot | 306 Furgoneta/Hatchback | KFX | 75 CV | 1996–2001 |
| Peugeot | 307 (3A/C) | KFW, N6A, NFU | 75–113 CV | 2000–2012 |
| Peugeot | 307 Sedán | NFU | 110–113 CV | 2006–2012 |
| Peugeot | 307 Station Wagon (3E) | KFW, NFU | 75–109 CV | 2002–2008 |
| Peugeot | 307 CC (3B) | NFU | 110 CV | 2003–2009 |
| Peugeot | 307 SW (3H) | KFW, NFU | 75–109 CV | 2002–2008 |
| Peugeot | 308 I (4A_, 4C_) | NFU | 109 CV | 2008–2014 |
| Peugeot | 308 SW I (4E_, 4H_) | NFU | 112 CV | 2009–2014 |
| Peugeot | 405 II (4B) | NFU | 109 CV | 1992–1997 |
| Peugeot | 405 II Station Wagon (4E) | NFU | 109 CV | 1992–1996 |
| Peugeot | Hoggar | KFW, NFU | 82–113 CV | 2010– |
| Peugeot | Partner Furgoneta/monospace | NFU | 109 CV | 2008– |
| Peugeot | Partner Furgoneta/monospace (5_, G_) | KFW, KFX, NFU | 75–113 CV | 1996–2018 |
| Peugeot | Partner Monospace (5_, G_) | KFV, KFW, KFX, NFU | 65–115 CV | 1996– |
| Peugeot | Partner Origin Furgoneta/monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 CV | 2008–2015 |
| Peugeot | Partner Origin Monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 CV | 2008–2013 |
| Peugeot | Partner Tepee | NFU | 106–110 CV | 2008– |
| Peugeot (Df-Psa) | 206 | N6A | 106 CV | 2006–2009 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Sedán | N6A | 106 CV | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Hatchback | N6A | 106 CV | 2009–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Cross | N6A | 106 CV | 2012–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Sedán | N6A | 106 CV | 2004–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Hatchback | N6A | 106 CV | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Cross | N6A | 106 CV | 2011–2013 |
| Peugeot (Df-Psa) | 308 Sedán | N6A | 106 CV | 2011–2016 |
| Peugeot (Df-Psa) | 408 | N6A | 106 CV | 2010–2014 |
| CITROËN | VISA GTI | XU5J | 103 CV | 1985–1986 |
| PEUGEOT | 205 GTI | XU5J | 103 CV | 1984–1990 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cuando un cojinete de bancada cede, los daños van enseguida más allá de la propia pieza: marcas en el apoyo de bancada, restos repartidos por todo el circuito de aceite, un cigüeñal que rectificar como mínimo, a veces el bloque dañado. Un juego de cojinetes cuesta mucho menos que un rectificado y no tiene comparación con la reconstrucción completa del motor. Es la pieza más barata de la línea de cigüeñal, pero también aquella cuyo fallo sale más caro.
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Marca
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Referencia5M2797H-STD
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