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Kit di 10 semibronzine di banco trimetallo per albero motore, per PSA TU3JP, TU5J2, TU5J4, TU5JP e TU5JP4.
I motori PSA della serie TU equipaggiano numerose Peugeot e Citroën, dalla 106 e dalla Saxo fino alla 308 e alla C4: l'1.4 a 8 valvole TU3JP, poi l'1.6 a 8 valvole (TU5J2, TU5JP) o a 16 valvole (TU5J4, TU5JP4). La potenza va da 73 CV per il TU3JP a 120 CV per il TU5J4 della 106 S16. I kit ACL Race Series e King Racing qui presentati hanno le stesse dimensioni del perno di banco e della sede.
L'albero motore di questi motori poggia su cinque supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series e King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 10 semibronzine, cinque coppie per cinque supporti di banco. Il kit ACL contiene due tipi di semibronzina: una con scanalatura e un foro, per i supporti 1 e 5, l'altra liscia con due fori, per i supporti 2, 3 e 4.
Un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 49.962 / 49.981 mm Ø sede 53.712 / 53.731 mm Larghezza 17.3 mm | Bronzine King Ø perno di banco 49.962 / 49.982 mm Ø sede 53.711 / 53.731 mm Larghezza 17.4 mm |
Nota del produttore (ACL 5M2797H): semicuscinetto 2797H per le posizioni n. 1 e n. 5; semicuscinetto 2798H per le posizioni n. 2, 3 e 4.
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M2797H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 1.854 |
| 5M2797HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 1.841 |
| 5M2797H-.30 | ACL Race - Senza trattamento | +0.30 | |
| 5M2797H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 2.104 |
| MB5729XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 1.852 |
| MB5729XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 1.839 |
| MB5729XP0.5 | King Racing - Senza trattamento | +0.50 | 2.106 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di banco non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.078 a 0.088 mm | 0.075 mm - 0.088 mm |
| +0.30 mm | Perno rettificato a 0.30 mm | da 0.053 a 0.063 mm | |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.053 a 0.063 mm | 0.050 mm - 0.063 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco secondo la procedura del costruttore, poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
Le bronzine di banco ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard, +0.30 e +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard e +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di banco è adatto ai motori PSA TU5J2, TU5J4, TU5JP, TU5JP4 e XU5J delle seguenti Peugeot e Citroën, nonché al TU3JP dal 2005:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Furgone/monospace (M_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 CV | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo / Berlingo First Monovolume (MF_, GJK_, GFK_) | KFW, KFX, NFU | 65–110 CV | 1996–2011 |
| Citroën | Berlingo Furgone/monospace (B9) | KFX, NFU | 75–109 CV | 2008–2018 |
| Citroën | Berlingo Multispace (B9) | NFU | 109–110 CV | 2008–2018 |
| Citroën | C2 (JM_) | KFV, NFU | 73–110 CV | 2003–2017 |
| Citroën | C3 Aircross I | NFU, NFX | 110–116 CV | 2010– |
| Citroën | C3 I (FC_, FN_) | KFV, NFU | 73–113 CV | 2002–2013 |
| Citroën | C3 II (SC_) | NFU | 116 CV | 2013– |
| Citroën | C3 Picasso (SH_) | NFU, NFX | 110–113 CV | 2011–2013 |
| Citroën | C3 Pluriel (HB_) | KFV, NFU | 73–109 CV | 2003– |
| Citroën | C4 Coupé (LA_) | NFU | 109–110 CV | 2004–2013 |
| Citroën | C4 I (LC_) | N6A, NFU | 109–113 CV | 2004–2014 |
| Citroën | C4 I Berlina | NFU | 109–110 CV | 2006–2014 |
| Citroën | C4 II (NC_) | NFU | 110 CV | 2010– |
| Citroën | Saxo (S0, S1) | KFW, KFX, NFT, NFX, NFZ | 75–120 CV | 1996–2004 |
| Citroën | Xsara (N1) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 CV | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Familiare (N2) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 CV | 1997–2005 |
| Citroën | Xsara Coupé (N0) | KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–109 CV | 1998–2005 |
| Citroën | Xsara Furgone/Familiare | KFX | 75 CV | 2000–2005 |
| Citroën | Xsara Furgone/Hatchback (N3_) | KFX | 75 CV | 1998–2004 |
| Citroën | Xsara Picasso (N68) | NFU, NFV, NFZ | 88–113 CV | 1999–2012 |
| Citroën | ZX (N2) | KFX | 75 CV | 1991–1997 |
| Citroën | ZX Familiare (N2) | KFX | 75 CV | 1993–1997 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Berlina | N6A | 106 CV | 2009–2015 |
| Citroën (Df-Psa) | C-quatre Hatchback | N6A | 106 CV | 2008–2013 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 (T11) | N6A | 105 CV | 2006–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | C2 Cross | N6A | 105 CV | 2012–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berlina (7B) | N6A | 106 CV | 2002–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Berlina (R31) | N6A | 106 CV | 2008–2014 |
| Citroën (Df-Psa) | Elysee Hatchback | N6A | 106 CV | 2009–2012 |
| Citroën (Df-Psa) | Fukang Hatchback | N6A | 106 CV | 1997–2008 |
| Citroën (Df-Psa) | Xsara Picasso (N68) | N6A | 106 CV | 2007–2012 |
| Peugeot | 1007 (KM_) | KFV, NFU | 75–109 CV | 2005– |
| Peugeot | 106 I (1A, 1C) | NFY, NFZ | 88–103 CV | 1993–1996 |
| Peugeot | 106 II (1A_, 1C_) | KFW, KFX, NFW, NFX, NFY, NFZ | 75–120 CV | 1996–2004 |
| Peugeot | 205 II (20A/C) | KFX | 75 CV | 1988–1998 |
| Peugeot | 206 Berlina | KFW, NFU | 75–109 CV | 2007– |
| Peugeot | 206 Hatchback (2A/C) | KFV, KFW, KFX, NFU, NFZ | 75–113 CV | 1998–2012 |
| Peugeot | 206 CC (2D) | NFU | 109–110 CV | 2000–2008 |
| Peugeot | 206 SW (2E/K) | KFW, NFU | 75–113 CV | 2002– |
| Peugeot | 207 (WA_, WC_) | KFW, N6A, NFU | 82–113 CV | 2006–2014 |
| Peugeot | 207 Berlina | KFW, N6A, NFU | 75–113 CV | 2008–2014 |
| Peugeot | 207 SW (WK_) | KFW, N6A, NFU | 80–113 CV | 2008–2013 |
| Peugeot | 306 (7B, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 CV | 1994–2001 |
| Peugeot | 306 Hatchback (7A, 7C, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 CV | 1993–2001 |
| Peugeot | 306 Familiare (7E, N3, N5) | KFW, KFX, NFT, NFZ | 75–98 CV | 1997–2002 |
| Peugeot | 306 Cabriolet (7D, N3, N5) | NFT, NFZ | 89–98 CV | 1996–2002 |
| Peugeot | 306 Furgone/Familiare (N_, 7_) | KFW | 75 CV | 1996–2001 |
| Peugeot | 306 Furgone/Hatchback | KFX | 75 CV | 1996–2001 |
| Peugeot | 307 (3A/C) | KFW, N6A, NFU | 75–113 CV | 2000–2012 |
| Peugeot | 307 Berlina | NFU | 110–113 CV | 2006–2012 |
| Peugeot | 307 Familiare (3E) | KFW, NFU | 75–109 CV | 2002–2008 |
| Peugeot | 307 CC (3B) | NFU | 110 CV | 2003–2009 |
| Peugeot | 307 SW (3H) | KFW, NFU | 75–109 CV | 2002–2008 |
| Peugeot | 308 I (4A_, 4C_) | NFU | 109 CV | 2008–2014 |
| Peugeot | 308 SW I (4E_, 4H_) | NFU | 112 CV | 2009–2014 |
| Peugeot | 405 II (4B) | NFU | 109 CV | 1992–1997 |
| Peugeot | 405 II Familiare (4E) | NFU | 109 CV | 1992–1996 |
| Peugeot | Hoggar | KFW, NFU | 82–113 CV | 2010– |
| Peugeot | Partner Furgone/monospace | NFU | 109 CV | 2008– |
| Peugeot | Partner Furgone/monospace (5_, G_) | KFW, KFX, NFU | 75–113 CV | 1996–2018 |
| Peugeot | Partner Monovolume (5_, G_) | KFV, KFW, KFX, NFU | 65–115 CV | 1996– |
| Peugeot | Partner Origin Furgone/monospace (G_) | KFW, NFU | 75–110 CV | 2008–2015 |
| Peugeot | Partner Origin Monovolume (G_) | KFW, NFU | 75–110 CV | 2008–2013 |
| Peugeot | Partner Tepee | NFU | 106–110 CV | 2008– |
| Peugeot (Df-Psa) | 206 | N6A | 106 CV | 2006–2009 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Berlina | N6A | 106 CV | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Hatchback | N6A | 106 CV | 2009–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 207 Cross | N6A | 106 CV | 2012–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Berlina | N6A | 106 CV | 2004–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Hatchback | N6A | 106 CV | 2008–2014 |
| Peugeot (Df-Psa) | 307 Cross | N6A | 106 CV | 2011–2013 |
| Peugeot (Df-Psa) | 308 Berlina | N6A | 106 CV | 2011–2016 |
| Peugeot (Df-Psa) | 408 | N6A | 106 CV | 2010–2014 |
| CITROËN | VISA GTI | XU5J | 103 CV | 1985–1986 |
| PEUGEOT | 205 GTI | XU5J | 103 CV | 1984–1990 |
