Bielle forgiate Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 spinotto 18 mm - bielle lunghe per pistoni forgiati

Il motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Sviluppato da PSA, il TU5J4 e la sua versione TU5JP4 formano la famiglia sportiva dei quattro cilindri 1,6 litri 16 valvole del gruppo. Aspirato, questo motore misura 78,5 mm di alesaggio per 82 mm di corsa, ovvero 1 587 cm³, ed è stato prodotto tra il 1995 e il 2007. Testata multivalvole, architettura compatta: il TU5 sale di giri volentieri, ed è per questo che lo si trova ancora oggi nei paddock.

Montato sulle Peugeot 106 S16 e 206 S16 come sulle Citroën Saxo VTS e C2 VTS, ha costruito la sua fama nei rally, in pista e in salita. Molto disponibile alla preparazione (aspirazione, scarico, alberi a camme, sovralimentazione), porta rapidamente la biella di origine, con il suo interasse di 133,6 mm, oltre le proprie possibilità. È qui che entra una biella più lunga: modifica il rapporto tra interasse e corsa e si abbina a un albero motore o a pistoni specifici.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate a interasse maggiorato proteggono il basamento delle elaborazioni più spinte del 1.6 16V TU5. Sono proposte tre lunghezze, tutte per uno spinotto da 18 mm: 137,75 mm e 141 mm nel profilo I e 139 mm nel profilo H, ossia rispettivamente +4,15 mm, +7,40 mm e +5,40 mm rispetto all’interasse di serie di 133,6 mm. Questo interasse allungato, unito a un design alleggerito (light weight design), ottimizza il rapporto corsa/biella nei montaggi con pistoni forgiati, negli aumenti di cilindrata (stroker) o nella ricerca di regimi e pressioni di sovralimentazione più elevati, là dove la biella di serie raggiunge i suoi limiti. Progettate per sopportare le sollecitazioni severe dei motori preparati, sia aspirati spinti sia sovralimentati, coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate TU5J4 / TU5JP4 (spinotto 18 mm)

R-CIT-004-I, R-CIT-004-I-L19: Interasse allungato di 4,15 mm rispetto all'originale; progetto alleggerito.

R-CIT-005HL, R-CIT-005HL-L19: Interasse allungato di 5,40 mm rispetto all'originale; progetto alleggerito.

R-CIT-006-I, R-CIT-006-I-L19: Interasse allungato di 7,40 mm rispetto all'originale; progetto alleggerito.

Coppia di serraggio e allungamento

Nell’uso agonistico il basamento viene smontato spesso: è proprio lì che il comparatore diventa insostituibile, perché consente di individuare una vite già allungata prima di rimontarla. Una vite il cui precarico è stato insufficiente ha lavorato sotto carico alternato: il suo piano di appoggio è segnato, la bronzina corrispondente è matata, il gioco è aumentato e il film d’olio non ha più la stessa portanza. Una vite serrata oltre l’intervallo porta l’altra firma: lunghezza a riposo aumentata, riserva elastica consumata, sede della bronzina deformata e testa di biella ovalizzata. Le bielle ZRP disponibili per questo TU5 non condividono tutte la stessa qualità di viteria: la tabella qui sotto riporta per ognuna i valori del costruttore della viteria, in ARP 2000 come in ARP L19, e si leggono riga per riga. Il serraggio si controlla con l’allungamento misurato al comparatore, metodo di riferimento, con il lubrificante di montaggio ARP e le istruzioni del kit che fanno fede.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

Profilo H-Lite. La sezione a H offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione: un profilo robusto, adatto a motori orientati alla coppia e all'affidabilità.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un TU5 con bielle lunghe la vite di biella resta il primo vincolo: limita il regime e la pressione in camera accettabili, qualunque interasse si scelga. Il grado si deduce quindi dall’uso previsto, dalla coppia sfruttata in basso in una prova speciale di rally al regime tenuto alto in una salita o in una sessione in pista, fino ai pochi secondi di carico massimo di un run di drag, e poi dalla potenza cercata per cilindro. I due gradi seguenti sono proposti in 3/8"-38 mm.

ARP 2000, dichiarato a ~220 000 psi (~1 517 MPa) di resistenza alla trazione, copre la maggior parte dei TU5 preparati, anche con interasse allungato: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. È il grado dominante in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e non impone alcun vincolo particolare di stoccaggio prima del montaggio.

L19 raggiunge ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. Su un TU5 a bielle lunghe molto sovralimentato, con alta pressione in camera o regimi tenuti alti, è questo grado a offrire il margine, come su tutte le grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. In cambio richiede rigore: la lega teme la corrosione e l’infragilimento da idrogeno, la bulloneria si conserva e si monta oliata, al riparo dall’umidità, e mai nuda.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il comparatore di allungamento ARP →

Le marche proposte

ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Su questa applicazione TU5 sono proposte nel profilo H-Lite o I con viteria ARP 2000 o L19, progettate e controllate in Grecia e collaudate nei rally, in pista e nel drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4. La tabella seguente elenca i modelli Citroën e Peugeot interessati.

Riferimento OEM: (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Quando una biella di serie si rompe su un TU5, il conto va sempre oltre il pezzo stesso: il pistone se ne va con lei, il basamento va controllato e l’albero motore verificato. Rimettere bielle e pistoni di origine costa caro e riporta il motore esattamente al suo livello di fragilità iniziale.

A budget equivalente, spesso inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 e pistoni forgiati danno un’affidabilità e un margine di sicurezza senza confronto, e permettono di cercare più potenza in seguito. È così che lavorano i preparatori europei da più di 15 anni, anche sui TU5 con interasse modificato.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più durata, senza compromessi.