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1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 a interasse maggiorato per Citroën / Peugeot 1.6 16V TU5 (spinotto 18 mm).
Il TU5J4 e la sua variante TU5JP4 formano la famiglia di motori sportivi a quattro cilindri in linea 1,6 litri 16 valvole di PSA. Aspirato, ha un alesaggio di 78,5 mm e una corsa di 82 mm (1.587 cm³) ed è stato prodotto dal 1995 al 2007. La testata multivalvole e l'architettura compatta gli valgono la fama di motore vivace e pronto a salire di giri.
Equipaggia le versioni più sportive del gruppo: Peugeot 106 S16 e 206 S16, Citroën Saxo VTS e C2 VTS. Queste compatte leggere hanno costruito la reputazione del TU5 nei rally, in pista e nelle cronoscalate. Molto ricettivo alla preparazione (aspirazione, scarico, alberi a camme, anche sovralimentazione), porta rapidamente la biella di serie al limite non appena salgono potenza, regime o pressione in camera.
Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate a interasse maggiorato proteggono il basamento delle elaborazioni più spinte del 1.6 16V TU5. Sono proposte tre lunghezze, tutte per uno spinotto da 18 mm: 137,75 mm e 141 mm nel profilo I e 139 mm nel profilo H, ossia rispettivamente +4,15 mm, +7,40 mm e +5,40 mm rispetto all’interasse di serie di 133,6 mm. Questo interasse allungato, unito a un design alleggerito (light weight design), ottimizza il rapporto corsa/biella nei montaggi con pistoni forgiati, negli aumenti di cilindrata (stroker) o nella ricerca di regimi e pressioni di sovralimentazione più elevati, là dove la biella di serie raggiunge i suoi limiti. Progettate per sopportare le sollecitazioni severe dei motori preparati, sia aspirati spinti sia sovralimentati, coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 18 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 48,66 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 133,6 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-005HL | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-005HL-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-006-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g | |
| R-CIT-006-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore di allungamento) come riferimento; le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno impiegato sia in aeronautica sia nelle competizioni. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un'elevata resistenza a trazione, un'eccellente resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di grande serie), una biella forgiata in 4340 guadagna circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ossia una durata sotto carico ciclico più volte superiore. È proprio questo a rendere il 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono regime e carico. |
 | Profilo H. La sezione a H offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione: un profilo robusto, adatto a motori orientati alla coppia e all'affidabilità. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è scegliere il grado ARP adatto all'uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio indicati.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ossia ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Copre preparazioni fino a 150 CV per cilindro in 5/16" o 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. È il grado più diffuso in circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza vincoli di stoccaggio particolari. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ossia ~1.793 MPa) è pensato per motori spinti all'estremo: fino a 200 CV per cilindro in 5/16" o 250 CV per cilindro in 3/8", e fino a 10.000 giri/min, con pressione di sovralimentazione molto elevata, alti regimi sostenuti e alta pressione in camera. È la scelta delle preparazioni di grande potenza: drag, drift, rally e circuito. Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, deve essere stoccato e montato oliato, al riparo dall'umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell'allungamento delle viti di biella resta la verifica più affidabile per ottenere un precarico corretto. La misura si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore (comparatore di allungamento) alle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori molto sollecitati. |
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 | ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Su questa applicazione TU5 sono proposte nel profilo H o I con viteria ARP 2000 o L19, progettate e controllate in Grecia e collaudate nei rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4. La tabella seguente elenca i modelli Citroën e Peugeot interessati.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 CV | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 CV | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 CV | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 CV | 2008–2014 |
Riferimento OEM: (kit di 4 bielle).
Quando un monoblocco di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione del costruttore impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ritorno allo stato di serie senza alcun guadagno.
A parità di budget, talvolta inferiore, montare bielle forgiate in acciaio 4340 insieme a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di evoluzione della potenza. È la via scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni.
A parità di spesa: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
