Bielas forjadas Citroën / Peugeot - 1.6L 16V - TU5J4 / TU5JP4 bulón 18 mm - bielas largas para pistones forjados

El motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Desarrollado por PSA, el TU5J4 y su versión TU5JP4 forman la familia deportiva de los cuatro cilindros 1,6 litros 16 válvulas del grupo. Atmosférico, este motor mide 78,5 mm de diámetro por 82 mm de carrera, es decir 1 587 cm³, y se produjo entre 1995 y 2007. Culata multiválvula, arquitectura compacta: el TU5 gira alto de buen grado, lo que explica que siga presente en los paddocks.

Montado en los Peugeot 106 S16 y 206 S16 y en los Citroën Saxo VTS y C2 VTS, construyó su reputación en rally, en circuito y en subida en cuesta. Muy abierto a la preparación (admisión, escape, árboles de levas, sobrealimentación), lleva rápidamente la biela de origen, con su distancia entre centros de 133,6 mm, más allá de sus posibilidades. Ahí es donde entra una biela más larga: modifica la relación entre la longitud de biela y la carrera, y se combina con un cigüeñal o pistones específicos.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas de entre-ejes alargado protegen la parte baja del motor en las preparaciones más exigentes del 1.6 16V TU5. Se ofrecen tres longitudes, todas para un bulón de pistón de 18 mm: 137,75 mm y 141 mm en perfil I y 139 mm en perfil H, es decir, +4,15 mm, +7,40 mm y +5,40 mm respectivamente frente a la distancia entre centros de serie de 133,6 mm. Esta cota alargada, junto con un diseño aligerado (light weight design), optimiza la relación carrera/biela en montajes con pistones forjados, aumentos de cilindrada (stroker) o búsquedas de mayor régimen y presión de sobrealimentación, allí donde la biela de serie alcanza su límite. Diseñadas para soportar las cargas severas de los motores preparados, tanto atmosféricos muy preparados como sobrealimentados, cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas TU5J4 / TU5JP4 (bulón 18 mm)

R-CIT-004-I, R-CIT-004-I-L19: Distancia entre centros aumentada en 4,15 mm respecto al origen; diseño aligerado.

R-CIT-005HL, R-CIT-005HL-L19: Distancia entre centros aumentada en 5,40 mm respecto al origen; diseño aligerado.

R-CIT-006-I, R-CIT-006-I-L19: Distancia entre centros aumentada en 7,40 mm respecto al origen; diseño aligerado.

Par de apriete y alargamiento

En uso de competición, unos bajos de motor se desmontan a menudo: es precisamente ahí donde el comparador resulta irreemplazable, porque permite detectar un tornillo ya alargado antes de volver a montarlo. Un tornillo cuya precarga ha sido insuficiente ha trabajado bajo esfuerzo alterno: su plano de unión está marcado, el casquillo correspondiente está machacado, la holgura ha crecido y la película de aceite ya no sostiene igual. Un tornillo apretado más allá del intervalo lleva la otra firma: longitud libre aumentada, reserva elástica consumida, alojamiento del casquillo deformado y cabeza de biela ovalizada. Las bielas ZRP disponibles para este TU5 no comparten todas la misma calidad de tornillería: la tabla siguiente da para cada una los valores del fabricante de la tornillería, tanto en ARP 2000 como en ARP L19, y se leen fila por fila. El apriete se controla mediante el alargamiento medido con comparador, método de referencia, con el lubricante de montaje ARP y las instrucciones del kit que dan fe.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil H-Lite. La sección en H ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión: un perfil robusto, ideal para motores orientados al par y a la fiabilidad.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un TU5 con bielas largas, el tornillo de biela sigue siendo el primer cerrojo: limita el régimen y la presión de cilindro admisibles, sea cual sea la distancia entre centros elegida. El grado se deduce por tanto del uso previsto, del par aprovechado abajo en un tramo de rally al régimen mantenido alto durante una subida o una sesión de circuito, hasta los pocos segundos de carga máxima de una pasada de drag, y después de la potencia buscada por cilindro. Los dos grados siguientes se ofrecen en 3/8"-38 mm.

ARP 2000, dado a ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción, cubre lo esencial de los TU5 preparados, incluso con distancia entre centros alargada: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Es el grado dominante en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y no impone ninguna restricción de almacenamiento particular antes del montaje. En esta ficha equipa las versiones ARP 2000 de las tres distancias entre centros propuestas.

L19 alcanza ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. En un TU5 de bielas largas muy sobrealimentado, con presión de cilindro elevada o mantenido en regímenes altos, es este grado el que aporta el margen, como en todas las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. En cambio exige rigor: la aleación teme la corrosión y la fragilización por hidrógeno, la tornillería se almacena y se monta aceitada, protegida de la humedad, y nunca desnuda.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En esta aplicación TU5 se ofrecen en perfil H-Lite o I con tornillería ARP 2000 o L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rallye, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Citroën / Peugeot TU5J4 / TU5JP4

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4. La tabla siguiente recoge los modelos Citroën y Peugeot afectados.

Referencia OEM: (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando una biela de serie rompe en un TU5, la cuenta va siempre más allá de la propia pieza: el pistón se va con ella, el bloque debe controlarse y el cigüeñal verificarse. Volver a poner bielas y pistones de origen cuesta caro y devuelve el motor exactamente a su nivel de fragilidad inicial.

Con un presupuesto equivalente, a menudo inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 y pistones forjados dan una fiabilidad y un margen de seguridad sin comparación, y permiten buscar más potencia después. Así trabajan los preparadores europeos desde hace más de 15 años, también en los TU5 con distancia entre centros modificada.

Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad, sin concesiones.