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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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Satz mit 4 geschmiedeten langen Pleueln in 4340-Stahl für Citroën / Peugeot 1.6 16V TU5 (Bolzen 18 mm).
Der TU5J4 und seine Variante TU5JP4 bilden die Familie der sportlichen 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotoren mit 16 Ventilen von PSA. Der Saugmotor hat eine Bohrung von 78,5 mm und einen Hub von 82 mm (1.587 cm³) und wurde von 1995 bis 2007 gebaut. Sein Mehrventilzylinderkopf und seine kompakte Bauweise verschaffen ihm den Ruf eines lebendigen, drehfreudigen Motors.
Er treibt die sportlichsten Versionen des Konzerns an: Peugeot 106 S16 und 206 S16, Citroën Saxo VTS und C2 VTS. Diese leichten Kompaktwagen begründeten den Ruf des TU5 in der Rallye, auf der Rennstrecke und beim Bergrennen. Sehr empfänglich für Tuning (Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, auch Aufladung), bringt er die Serienpleuel schnell an ihre Grenze, sobald Leistung, Drehzahl oder Zylinderdruck steigen.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, schützen diese geschmiedeten Pleuel mit verlängertem Achsabstand den unteren Motorblock der am stärksten aufgebauten 1.6 16V TU5-Motoren. Drei Längen werden angeboten, alle für einen Kolbenbolzen von 18 mm: 137,75 mm und 141 mm im I-Profil und 139 mm im H-Profil, also +4,15 mm, +7,40 mm bzw. +5,40 mm gegenüber dem Serien-Achsabstand von 133,6 mm. Dieser verlängerte Achsabstand optimiert zusammen mit einer leichten Bauweise (light weight design) das Verhältnis Hub/Pleuel bei Aufbauten mit geschmiedeten Kolben, bei Hubraumvergrößerungen (Stroker) oder bei höheren Drehzahlen und Ladedrücken, dort wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt. Entwickelt, um die hohen Belastungen vorbereiteter Motoren aufzunehmen, sowohl hoch ausgebaute Saug- als auch aufgeladene Motoren, decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 18 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48,66 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 133,6 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-005HL | ZRP | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-005HL-L19 | ZRP | H | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-006-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g | |
| R-CIT-006-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Längenmessuhr) als Referenz; die dem Kit beiliegende Anleitung hat immer Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einer Serienpleuel (häufig aus Sintermetall, auf die Großserienkosten optimiert) gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Genau das macht geschmiedeten 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Drehzahl und Last steigen. |
 | H-Profil. Der H-Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Biegung und Druck: ein robustes Profil, ideal für drehmoment- und zuverlässigkeitsorientierte Motoren. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Motors. Entscheidend ist, den ARP-Grad an den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus anzupassen und anschließend das vorgegebene Anzugsmoment und die Längung streng einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Er deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min ab. Es ist der gängigste Grad auf der Rundstrecke, beim Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für seine Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für bis zum Äußersten getriebene Motoren gedacht: bis 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min, bei sehr hohem Ladedruck, dauerhaft hohen Drehzahlen und hohem Zylinderdruck. Es ist die Wahl für leistungsstarke Aufbauten: Drag, Drift, Rallye und Rundstrecke. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss er geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist das Messen der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle, um eine korrekte Vorspannung zu erreichen. Die Messung erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr (Längenmessuhr) wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode beseitigt die reibungsbedingten Abweichungen des Drehmomentanzugs und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese TU5-Anwendung werden sie im Profil H oder I mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Motor 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4 ausgestattet sind. Die folgende Tabelle führt die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 PS | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 PS | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 PS | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2008–2014 |
OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochene, verbogene oder angeschlagene Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Herstellerkonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gemeinsam beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands ohne Gewinn.
Für ein vergleichbares, manchmal geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel zusammen mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und größere Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.
Bei gleichem Aufwand: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
