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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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1,6 l 16 V - TU5J4 TU5JP4
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Satz mit 4 geschmiedeten langen Pleueln aus 4340-Stahl für Citroën/Peugeot 1.6 16V TU5 (Bolzen 18 mm).
Marken: ZRP
Kompatibilität: Citroën Saxo VTS/C2 VTS/C3/C4/Xsara · Peugeot 106 S16/206 S16/207/307/308
Motorcodes: TU5J4, TU5JP4, TU5JP4S
Schrauben inklusive: ARP 2000 oder L19
Von PSA entwickelt, bilden der TU5J4 und seine Version TU5JP4 die sportliche Familie der 1,6-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen des Konzerns. Der Saugmotor misst 78,5 mm Bohrung bei 82 mm Hub, also 1 587 cm³, und wurde zwischen 1995 und 2007 produziert. Mehrventilkopf, kompakte Bauweise: Der TU5 dreht gern hoch, weshalb man ihn bis heute in den Fahrerlagern findet.
Verbaut in Peugeot 106 S16 und 206 S16 sowie in Citroën Saxo VTS und C2 VTS, hat er sich seinen Ruf in der Rallye, auf der Rundstrecke und am Berg erarbeitet. Sehr offen für Tuning (Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, Aufladung), treibt er das Serienpleuel mit seinem Achsabstand von 133,6 mm schnell über seine Möglichkeiten hinaus. Genau hier kommt ein längeres Pleuel ins Spiel: Es verändert das Verhältnis von Achsabstand zu Hub und wird mit einer speziellen Kurbelwelle oder speziellen Kolben kombiniert.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, schützen diese geschmiedeten Pleuel mit verlängertem Achsabstand den unteren Motorblock der am stärksten aufgebauten 1.6 16V TU5-Motoren. Drei Längen werden angeboten, alle für einen Kolbenbolzen von 18 mm: 137,75 mm und 141 mm im I-Profil und 139 mm im H-Profil, also +4,15 mm, +7,40 mm bzw. +5,40 mm gegenüber dem Serien-Achsabstand von 133,6 mm. Dieser verlängerte Achsabstand optimiert zusammen mit einer leichten Bauweise (light weight design) das Verhältnis Hub/Pleuel bei Aufbauten mit geschmiedeten Kolben, bei Hubraumvergrößerungen (Stroker) oder bei höheren Drehzahlen und Ladedrücken, dort wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt. Entwickelt, um die hohen Belastungen vorbereiteter Motoren aufzunehmen, sowohl hoch ausgebaute Saug- als auch aufgeladene Motoren, decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 19,5 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM n.p. | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 133,6 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-004-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-004-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 137,75 mm | 435 g | |
| R-CIT-005HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-005HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 139 mm | 460 g | |
| R-CIT-006-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g | |
| R-CIT-006-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 18 mm | 48,66 mm | 23,91 mm | 141 mm | 442 g |
R-CIT-004-I, R-CIT-004-I-L19: Achsabstand um 4,15 mm gegenüber Serie verlängert; Leichtbauausführung.
R-CIT-005HL, R-CIT-005HL-L19: Achsabstand um 5,40 mm gegenüber Serie verlängert; Leichtbauausführung.
R-CIT-006-I, R-CIT-006-I-L19: Achsabstand um 7,40 mm gegenüber Serie verlängert; Leichtbauausführung.
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-004-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-004-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-005HL-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-006-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Im Wettbewerbseinsatz wird ein Kurbeltrieb häufig zerlegt: Genau dort wird die Messuhr unentbehrlich, denn mit ihr lässt sich eine bereits gelängte Schraube erkennen, bevor sie wieder eingebaut wird. Eine Schraube mit zu geringer Vorspannung hat unter Wechsellast gearbeitet: Ihre Trennfläche ist gezeichnet, die zugehörige Lagerschale ausgeschlagen, das Spiel gewachsen und der Ölfilm trägt nicht mehr gleich. Eine über den Bereich hinaus angezogene Schraube trägt die andere Signatur: vergrößerte freie Länge, verbrauchte elastische Reserve, verformte Lagerbohrung und ovales Pleuelauge. Die für diesen TU5 verfügbaren ZRP-Pleuel haben nicht alle dieselbe Schraubengüte: Die Tabelle unten nennt für jedes die Werte des Schraubenherstellers, für ARP 2000 wie für ARP L19, und sie werden Zeile für Zeile gelesen. Der Anzug wird über die mit der Messuhr gemessene Längung kontrolliert, die Referenzmethode, mit ARP-Montagefett und der Anleitung des Kits als maßgebenden Unterlagen.
| 4340-Stahl ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er eine hohe Zugfestigkeit, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einer Serienpleuel (häufig aus Sintermetall, auf die Großserienkosten optimiert) gewinnt eine geschmiedete 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine unter zyklischer Last mehrfach längere Lebensdauer. Genau das macht geschmiedeten 4340 zum Referenzwerkstoff, sobald Drehzahl und Last steigen. |
 | H-Lite-Profil. Der H-Querschnitt bietet hohe Steifigkeit und eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Biegung und Druck: ein robustes Profil, ideal für drehmoment- und zuverlässigkeitsorientierte Motoren. |
Bei einem TU5 mit langen Pleueln bleibt die Pleuelschraube die erste Sperre: Sie begrenzt Drehzahl und zulässigen Zylinderdruck, unabhängig vom gewählten Achsabstand. Die Qualität wird daher aus dem geplanten Einsatz abgeleitet, vom unten genutzten Drehmoment auf einer Rallye-Sonderprüfung bis zur am Berg oder in einer Rundstreckensitzung hoch gehaltenen Drehzahl, bis zu den wenigen Sekunden maximaler Last eines Drag-Runs, und danach aus der angestrebten Leistung pro Zylinder. Die beiden folgenden Qualitäten werden in 3/8"-38 mm angeboten.
 | ARP 2000 deckt mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit den größten Teil der getunten TU5 ab, auch mit verlängertem Achsabstand: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Es ist die vorherrschende Qualität auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, und sie verlangt vor der Montage keine besondere Anforderung an die Lagerung. |
 | L19 erreicht ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Bei einem stark aufgeladenen TU5 mit langen Pleueln, hohem Zylinderdruck oder hoch gehaltener Drehzahl liefert diese Qualität die Reserve, wie bei allen großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Dafür verlangt sie Disziplin: Die Legierung fürchtet Korrosion und Wasserstoffversprödung, die Schrauben werden geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, und nie blank. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus ist das Messen der Pleuelschraubenlängung die zuverlässigste Kontrolle, um eine korrekte Vorspannung zu erreichen. Die Messung erfolgt bei montierter Schraube: Die Messuhr (Längenmessuhr) wird an beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Tabelle Anzugsmoment & Längung oben). Diese Methode beseitigt die reibungsbedingten Abweichungen des Drehmomentanzugs und sichert den Zusammenbau bei stark beanspruchten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jede Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Für diese TU5-Anwendung werden sie im Profil H-Lite oder I mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, in Griechenland entwickelt und geprüft und in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die mit dem Motor 1.6 16V TU5J4 / TU5JP4 ausgestattet sind. Die folgende Tabelle führt die betroffenen Modelle von Citroën und Peugeot auf.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Saxo VTS | TU5J4 | 118 PS | 1996–2003 |
| Citroën | C2 VTS | TU5JP4S | 122 PS | 2004–2009 |
| Citroën | C2 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2003–2010 |
| Citroën | C3 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2002–2010 |
| Citroën | C4 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2004–2011 |
| Citroën | Xsara 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2005 |
| Peugeot | 106 S16 | TU5J4 | 120 PS | 1996–2004 |
| Peugeot | 206 S16 | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 207 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2006–2013 |
| Peugeot | 307 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2000–2009 |
| Peugeot | 308 1.6 16V | TU5JP4 | 109 PS | 2008–2014 |
OEM-Referenz: (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serienpleuel bei einem TU5 bricht, geht die Rechnung immer über das Teil selbst hinaus: Der Kolben geht mit, der Block muss geprüft und die Kurbelwelle kontrolliert werden. Wieder Serienpleuel und Serienkolben einzubauen ist teuer und bringt den Motor genau auf sein ursprüngliches Anfälligkeitsniveau zurück.
Für ein vergleichbares, oft geringeres Budget geben geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl und geschmiedete Kolben eine unvergleichliche Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und erlauben, danach mehr Leistung zu holen. So arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren, auch an TU5 mit verändertem Achsabstand.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer, ohne Kompromiss.
