Geschmiedete Pleuel Ford RS Cosworth - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB Augenabstand 128,5 mm für geschmiedete Kolben

Der Motor Ford Cosworth YB

Der Cosworth YB ist ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 1 993 cm³, sechzehn Ventilen und Turbolader, der Ende der 1980er-Jahre erschien. Er nutzt den gusseisernen Pinto-Block von Ford, gekrönt von einem Sechzehnventilkopf von Cosworth, mit 90,8 mm Bohrung und 77 mm Hub. Er trieb den Sierra RS Cosworth, den Sierra Sapphire RS Cosworth und den Escort RS Cosworth an und diente als Homologationsbasis in der Gruppe A wie in der Rallye. Je nach Code (YBB, YBG, YBT, YBP) liegt die Werksleistung bei etwa 204 bis 220 PS. Der YB gilt bis heute als eine der begehrtesten Tuning-Basen der Ford-Produktion.

Von Anfang an für hohen Ladedruck ausgelegt, verbindet der YB diesen Gussblock mit einer geschmiedeten Kurbelwelle. Sobald der Ladedruck die Werkswerte überschreitet, wird der Triebstrang zum empfindlichen Teil: Das Pleuel nimmt Wechsellasten und einen Zylinderdruck auf, die deutlich über denen des Serienmotors liegen. Diese Seite deckt das originale Achsmaß von 128,5 mm mit einem Bolzen von 24 mm ab, was einen direkten Einbau ohne Eingriff an der Kurbelwelle erlaubt.

Die geschmiedeten Pleuel

Geschmiedete Pleuel gehören zu den wichtigsten Bauteilen jedes Motoraufbaus. Aus Stahl geschmiedet und anschließend präzise bearbeitet, bieten sie eine mechanische Festigkeit und Dauerfestigkeit weit über den Serienpleueln aus Sintermetall, die bei steigender Leistung schnell an ihre Grenzen stoßen.

Jedes Pleuel ist gewuchtet und wird mit seinen ARP-Hochleistungsschrauben geliefert. Im I-Beam-Profil mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben angeboten, sichern sie Aufbauten mit hohem Ladedruck und dauerhaft hohe Drehzahlen, wo das Serienpleuel schließlich verbiegt oder bricht.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel Cosworth YB

Anzugsmoment und Längung

Die bei der Montage eingebrachte Vorspannung ist kein feststehender Wert: Sie sinkt, wenn der Motor warm wird und sich die Teile dehnen, und genau deshalb ist das Anzugsfenster des YB Cosworth alles andere als ein Richtwert. Zu niedrig begonnen, fällt die Restspannung im warmen Zustand unter die Trennkraft: Der Deckel hebt ab, die Auflage zwischen Pleuel und Deckel verschlechtert sich durch Mikrogleiten, die Lagerschale wird ausgeschlagen und ihr Spiel läuft weg. Zu hoch hat die Schraube ihre elastische Reserve schon bei der Montage verbraucht: Sie längt sich dauerhaft, gleicht die Wärmedehnung nicht mehr aus und verliert ihre Vorspannung, während die verformte Bohrung und das ovale Pleuelauge verhindern, dass die Lagerschale über ihre ganze Fläche trägt. Die vier ZRP-Pleuel werden daher mit den Werten der Tabelle unten angezogen, die sich je nach ARP 2000 oder ARP L19 unterscheiden und vom Schraubenhersteller veröffentlicht werden. Die Messuhr für die Längung bleibt das Referenzwerkzeug zur Prüfung jeder Schraube; ARP-Montagefett und die Anleitung des Kits haben Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Mit seinem schlankeren Mittelteil ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Es ist das gängigste Profil bei modernen Turbomotoren und die natürliche Wahl für einen drehzahlorientierten Cosworth-YB-Aufbau.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem YB landet alles, was der Aufbau an Ladedruck gewinnt, in der Pleuelschraube: Sie begrenzt die nutzbare Drehzahl und den Zylinderdruck. Die Qualität entscheidet die Disziplin, vom unten genutzten Drehmoment auf einer Rallye-Sonderprüfung bis zur hoch gehaltenen Drehzahl auf der Rundstrecke, bis zu den wenigen Sekunden Volllast eines Drag-Runs, und danach die angestrebte Leistung pro Zylinder. Die beiden folgenden Qualitäten werden in 3/8"-38 mm angeboten und mit dem Drehmoment und der Dehnung der Tabelle montiert.

ARP 2000 deckt mit ~220 000 psi (~1 517 MPa) Zugfestigkeit die große Mehrheit der getunten YB ab: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Bei einem Cosworth für Rallye, Rundstrecke oder Bergrennen bleibt die Reserve groß; es ist außerdem die verbreitetste Qualität beim Trackday, im Drift und im Drag. Zudem verlangt sie keine besondere Anforderung an die Lagerung.

L19 geht auf ~260 000 psi (~1 793 MPa) und erlaubt bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" sowie 10 000 U/min. Es ist die Wahl für weit entwickelte YB: sehr hoher Ladedruck, hoher Zylinderdruck, dauerhaft hohe Drehzahlen, wie bei den großen Leistungen im Drag, im Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke. Dafür ist die Legierung empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung: Die Schrauben werden geölt gelagert und geölt montiert, geschützt vor Feuchtigkeit, nie blank in der Werkstatt. Sorgfältig behandelt, hält sie Saison für Saison durch.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP ist eine griechische Marke geschmiedeter Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g ausgewuchtet, um bei hohen Drehzahlen zuverlässig zu bleiben. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt, werden sie hier für den Cosworth YB im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Ford Cosworth YB

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Varianten des Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo kompatibel. Mit dem serienmäßigen Augenabstand (128,5 mm) ersetzen sie die Originalpleuel direkt und verkraften dabei deutlich mehr Leistung.

OEM-Referenz:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serienpleuel bei einem YB nachgibt, ist der zugehörige Kolben fast immer zerstört und der Block muss geprüft werden: Die Rückkehr zum Serienstand wird also in Pleueln und Kolben bezahlt.

Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl und geschmiedete Kolben eine weit höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit einem Leistungspotenzial, das für später offen bleibt. So arbeiten europäische Motorenbauer seit mehr als 15 Jahren an Cosworth-Motoren.

Bei gleichem Budget ist die Überlegung einfach: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Lebensdauer, auch bei einem Motor, der schon mehrere Jahrzehnte alt ist und dessen Originalteile immer seltener werden.