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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB, distancia entre centros de origen 128,5 mm.
El Cosworth YB es un cuatro cilindros en línea de 1 993 cm³ con dieciséis válvulas y turbocompresor, aparecido a finales de los años 1980. Utiliza el bloque de fundición Pinto de Ford, coronado por una culata de dieciséis válvulas diseñada por Cosworth, con 90,8 mm de diámetro y 77 mm de carrera. Movió el Sierra RS Cosworth, el Sierra Sapphire RS Cosworth y el Escort RS Cosworth, y sirvió de base de homologación en Grupo A y en rally. Según los códigos (YBB, YBG, YBT, YBP), la potencia de fábrica va de unos 204 a 220 CV. El YB sigue siendo hoy una de las bases de preparación más buscadas de la producción Ford.
Concebido desde el principio para una presión de sobrealimentación alta, el YB combina ese bloque de fundición con un cigüeñal forjado. En cuanto la presión de turbo supera los valores de fábrica, es el tren alternativo el que se vuelve sensible: la biela recibe esfuerzos alternos y una presión de cilindro muy superiores a los del motor de serie. Esta ficha cubre la cota de origen de 128,5 mm entre centros, con un bulón de 24 mm, lo que permite un montaje directo sin tocar el cigüeñal.
Las bielas forjadas son una de las piezas clave de cualquier preparación de motor. Forjadas en acero y luego mecanizadas con precisión, ofrecen una resistencia mecánica y a la fatiga muy superiores a las bielas de origen de metal sinterizado, que alcanzan pronto sus límites cuando sube la potencia.
Cada biela está equilibrada y se entrega con su tornillería de altas prestaciones ARP. Ofrecidas en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, aseguran los montajes con alta presión de sobrealimentación y los regímenes elevados, donde la biela de origen acaba doblándose o rompiéndose.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 24 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM n.p. | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 128,5 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-001-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 128,5 mm | 527 g | |
| R-FOR-001-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 128,5 mm | 527 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-001-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-001-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
La precarga instalada en el montaje no es un valor fijo: disminuye cuando el motor sube de temperatura y las piezas se dilatan, y precisamente por eso la ventana de apriete del YB Cosworth no tiene nada de indicativa. Demasiado baja al principio, la tensión residual en caliente cae por debajo de la fuerza de separación: el sombrerete se despega, el apoyo entre biela y sombrerete se degrada por microdeslizamiento, el casquillo se machaca y su holgura se descontrola. Demasiado alta, el tornillo ya ha consumido su reserva elástica en el montaje: se alarga de forma permanente, ya no compensa la dilatación y pierde su precarga, mientras el alojamiento deformado y la cabeza de biela ovalizada impiden que el casquillo apoye en toda su superficie. Las cuatro bielas ZRP se aprietan por tanto con los valores de la tabla siguiente, distintos según que la tornillería sea ARP 2000 o ARP L19, y publicados por el fabricante de la tornillería. El comparador de alargamiento sigue siendo la herramienta de referencia para validar cada tornillo; lubricante de montaje ARP e instrucciones del kit prioritarias.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil más habitual en los motores turbo modernos y la elección natural para una preparación del Cosworth YB orientada al régimen. |
En un YB, todo lo que la preparación gana en presión de sobrealimentación acaba en el tornillo de biela: es él quien limita el régimen utilizable y la presión de cilindro. El grado lo decide la disciplina, del par aprovechado abajo en un tramo de rally al régimen mantenido alto en circuito, hasta los pocos segundos de plena carga de una pasada de drag, y después la potencia buscada por cilindro. Los dos grados siguientes se ofrecen en 3/8"-38 mm y se montan al par y al alargamiento de la tabla.
 | ARP 2000, con ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción, cubre la gran mayoría de los YB preparados: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. En un Cosworth de rally, de circuito o de subida en cuesta la reserva sigue siendo amplia; es además el grado más extendido en trackday, drift y drag. Por otra parte no exige ninguna restricción de almacenamiento particular. |
 | L19 pasa a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. Es la elección de los YB llevados lejos: presión de sobrealimentación muy alta, presión de cilindro elevada, regímenes altos sostenidos, como en las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. A cambio, la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: los tornillos se almacenan y se montan aceitados, protegidos de la humedad, nunca desnudos en el taller. Tratada con cuidado, atraviesa las temporadas sin ceder. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento diseñada por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí para el Cosworth YB en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todas las versiones del motor Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Con la distancia entre centros de origen (128,5 mm), sustituyen directamente a las bielas de serie soportando mucha más potencia.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 CV | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 CV | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 CV | 1992–1996 |
Referencia OEM:
Cuando una biela de serie cede en un YB, el pistón correspondiente queda casi siempre destruido y el bloque debe controlarse: volver al estado de origen se paga en bielas y en pistones.
Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 y pistones forjados aportan una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, con un potencial de potencia que queda abierto para después. Es la manera de trabajar de los preparadores europeos desde hace más de 15 años en los Cosworth.
Con el mismo presupuesto el razonamiento es simple: más fiabilidad, más potencial y más longevidad, incluso en un motor que ya tiene varias décadas y cuyas piezas de origen se vuelven escasas.
