Bielas forjadas Ford RS Cosworth - 2.0L 16V Turbo - Cosworth YB bielas largas 133,5 mm para pistones forjados

El motor Ford Cosworth YB

Firmado por Cosworth, el YB es un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1 993 cm³ con dieciséis válvulas, nacido a finales de los años 1980. Su receta se basa en el bloque de fundición Pinto de Ford, una culata de dieciséis válvulas Cosworth, 90,8 mm de diámetro y 77 mm de carrera. Equipó el Sierra RS Cosworth, el Sierra Sapphire RS Cosworth y el Escort RS Cosworth, y fundó las homologaciones de la marca en Grupo A y en rally. De un código a otro (YBB, YBG, YBT, YBP), la potencia de origen se sitúa entre unos 204 y 220 CV, antes de cualquier preparación.

El YB fue dibujado para la sobrealimentación: bloque de fundición macizo y cigüeñal forjado. El punto débil llega con la presión de turbo, porque más allá de los valores de fábrica la biela recibe esfuerzos alternos y una presión de cilindro sin relación con los del motor de serie. Esta ficha está dedicada a la variante de bielas largas, con una distancia entre centros de 133,5 mm en lugar de los 128,5 mm de origen, un bulón de 24 mm y una masa de 545 g por biela: una configuración que se prepara con pistones adaptados a esa nueva cota.

Las bielas forjadas

Las bielas forjadas son una de las piezas clave de cualquier preparación de motor. Forjadas en acero y luego mecanizadas con precisión, ofrecen una resistencia mecánica y a la fatiga muy superiores a las bielas de origen de metal sinterizado, que alcanzan pronto sus límites cuando sube la potencia.

Cada biela está equilibrada y se entrega con su tornillería de altas prestaciones ARP. Ofrecidas en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, aseguran los montajes con alta presión de sobrealimentación y los regímenes elevados, donde la biela de origen acaba doblándose o rompiéndose.

En el Cosworth YB resultan imprescindibles en cuanto se montan pistones forjados, se sube de régimen, se aumenta la presión de sobrealimentación o se gana cilindrada, situaciones en las que la biela de serie alcanza sus límites. Diseñadas para absorber los grandes esfuerzos de los motores preparados, ya sean turbo o con compresor volumétrico, estas bielas se adaptan a cualquier disciplina (rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas Cosworth YB

ZRP: Distancia entre centros aumentada en 5,00 mm respecto al origen.

Par de apriete y alargamiento

Un apriete correcto empieza por una rosca limpia, libre de todo residuo, y luego untada con el lubricante prescrito: es la única forma de alcanzar la tensión esperada sin caer en uno de los dos extremos. Si el tornillo queda apretado por debajo del intervalo, la biela larga y su sombrerete ya no forman un conjunto rígido: la unión se abre en cada inversión de carga, el casquillo se machaca, sus bordes se deforman, la holgura crece y el aceite ya no soporta la carga. Si se aprieta por encima, la tensión supera el límite elástico del acero: el tornillo queda estirado, la precarga cae, el alojamiento del casquillo se cierra de manera irregular y la cabeza de biela se ovaliza, lo que aprieta el casquillo y eleva la temperatura local. La tabla siguiente da, tanto para la versión ARP 2000 como para la ARP L19, los valores del fabricante de la tornillería: no son negociables ni intercambiables. El alargamiento controlado con comparador sigue siendo el método de referencia, y las instrucciones suministradas con el kit dan fe.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil más habitual en los motores turbo modernos y la elección natural para una preparación del Cosworth YB orientada al régimen.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un YB de bielas largas, el régimen y la presión de cilindro admisibles se leen primero en el tornillo de biela. Se razona por tanto desde el uso: par aprovechado pronto en rally, régimen mantenido alto en circuito y en rodada, picos breves pero muy violentos en drag, antes de fijar la potencia buscada por cilindro. Los dos grados siguientes se ofrecen en 3/8"-38 mm; en ambos casos el par y el alargamiento se controlan en el montaje, sin excepción.

ARP 2000, dado a ~220 000 psi (~1 517 MPa) a tracción, basta para la mayoría de los YB de bielas largas: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Es el grado dominante en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, el que se monta sin dudar en una preparación que se mantiene dentro de esos límites. No impone ninguna restricción de almacenamiento particular.

L19 sube a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y cubre hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. Es el grado de los YB con presión de sobrealimentación muy alta, presión de cilindro elevada o regímenes altos mantenidos mucho tiempo, y de todas las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. Su única exigencia es el rigor de taller: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta aceitado, protegido de la humedad, y nunca desnudo en una caja. Un simple reflejo de taller que evita muchos problemas.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

Marca griega fundada por Alex Drakos en Atenas, ZRP diseña bielas forjadas de alto rendimiento en acero 4340, mecanizadas con precisión y equilibradas a ±1 g para seguir siendo fiables a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí para el Cosworth YB en la versión de distancia entre centros ampliada de 133,5 mm, en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Ford Cosworth YB

Estas bielas forjadas son compatibles con todas las versiones del motor Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Las bielas largas, con distancia entre centros ampliada en 5 mm (133,5 mm frente a 128,5 mm de serie), están destinadas a las preparaciones que buscan una relación carrera / longitud de biela optimizada.

Referencia OEM:

¿Por qué es la solución más económica?

Una biela de serie que rompe en un YB se lleva el pistón y obliga a controlar el bloque: la reparación con piezas de origen se cuenta en bielas y pistones nuevos, para un motor que no habrá ganado nada.

Con un presupuesto equivalente, a menudo inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 y pistones forjados ofrecen una fiabilidad y un margen de seguridad claramente más altos, con un potencial de potencia disponible para después. Los preparadores europeos trabajan así desde hace más de 15 años en los Cosworth.

Con el mismo presupuesto el resultado es el mismo: más fiabilidad, más potencial y más longevidad, además de un tren alternativo realmente adaptado a la distancia entre centros de 133,5 mm elegida aquí. Nada se pierde por el camino.