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2.0L 16v - Cosworth YB N5
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Ford 2.0L 16V Turbo Cosworth YB.
El Ford Cosworth YB es un motor de cuatro cilindros en línea de 1.993 cm³ y 16 válvulas, sobrealimentado por turbo, desarrollado a finales de los años 80 sobre la base del bloque Pinto y coronado por una culata de dieciséis válvulas diseñada por Cosworth. Con un diámetro de 90,8 mm y una carrera de 77 mm, propulsó al Sierra RS Cosworth, al Sierra Sapphire RS Cosworth y al Escort RS Cosworth, y sirvió de base para la homologación en Grupo A y en rally. Según la versión (códigos YBB, YBG, YBT, YBP), la potencia de origen va de unos 204 a 220 CV.
Diseñado para soportar una elevada presión de sobrealimentación, el YB combina un bloque de fundición robusto con un cigüeñal forjado. En cuanto la presión de turbo y la potencia superan los valores de fábrica, el tren alternativo se convierte en el punto débil: la biela soporta esfuerzos alternos y una presión de cilindro muy superiores a los del motor de serie. Montar bielas forjadas hace fiable la preparación y permite aprovechar todo el potencial del YB en uso intensivo.
Las bielas forjadas son una de las piezas clave de cualquier preparación de motor. Forjadas en acero y luego mecanizadas con precisión, ofrecen una resistencia mecánica y a la fatiga muy superiores a las bielas de origen de metal sinterizado, que alcanzan pronto sus límites cuando sube la potencia.
Cada biela está equilibrada y se entrega con su tornillería de altas prestaciones ARP. Ofrecidas en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, aseguran los montajes con alta presión de sobrealimentación y los regímenes elevados, donde la biela de origen acaba doblándose o rompiéndose.
En el Cosworth YB resultan imprescindibles en cuanto se montan pistones forjados, se sube de régimen, se aumenta la presión de sobrealimentación o se gana cilindrada, situaciones en las que la biela de serie alcanza sus límites. Diseñadas para absorber los grandes esfuerzos de los motores preparados, ya sean turbo o con compresor volumétrico, estas bielas se adaptan a cualquier disciplina (rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 24 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 55 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 128,5 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-FOR-003-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 133,5 mm | 545 g | |
| R-FOR-003-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 24 mm | 55 mm | 25,85 mm | 133,5 mm | 545 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-FOR-003-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-FOR-003-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil más habitual en los motores turbo modernos y la elección natural para una preparación del Cosworth YB orientada al régimen. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
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 | Marca griega fundada por Alex Drakos en Atenas, ZRP diseña bielas forjadas de alto rendimiento en acero 4340, mecanizadas con precisión y equilibradas a ±1 g para seguir siendo fiables a alto régimen. Diseñadas y controladas en Grecia, probadas en rally, en circuito y en drift, se ofrecen aquí para el Cosworth YB en la versión de distancia entre centros ampliada de 133,5 mm, en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todas las versiones del motor Ford Cosworth YB 2.0 16V Turbo. Las bielas largas, con distancia entre centros ampliada en 5 mm (133,5 mm frente a 128,5 mm de serie), están destinadas a las preparaciones que buscan una relación carrera / longitud de biela optimizada.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Ford | Sierra RS Cosworth | YBB | 204 CV | 1986–1990 |
| Ford | Sierra Sapphire RS Cosworth | YBB / YBG | 204–220 CV | 1988–1992 |
| Ford | Escort RS Cosworth | YBT / YBP | 220 CV | 1992–1996 |
Referencia OEM:
Invertir en bielas forjadas es, ante todo, proteger todo el motor. Una biela de origen que cede destruye casi siempre el bloque, el cigüeñal y la culata.
Para el Cosworth YB, el sobrecoste de las bielas forjadas no tiene comparación con el precio de una reconstrucción completa tras una rotura. Es la garantía de una preparación fiable, capaz de soportar la sobrepotencia de forma duradera.
Con su tornillería ARP incluida y un versátil perfil en I, estas bielas forjadas ofrecen el mejor equilibrio entre prestaciones, seguridad mecánica y durabilidad para su Ford Cosworth YB.
