Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
Marcas
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
Advertencia: ¡Últimos artículos en inventario!
Nuevo producto
Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Citroën / Peugeot 1.6L 16V Turbo EP6.
El Citroën / Peugeot EP6 es un cuatro cilindros en línea 1.6L 16V con doble árbol de levas en cabeza, desarrollado conjuntamente por BMW y el grupo PSA y presentado en 2006. Comparte su arquitectura con el motor Prince que equipa al Mini (N12/N14). En sus versiones sobrealimentadas (EP6DT, EP6CDT y EP6DTS), combina un turbocompresor con la inyección directa de gasolina, para una cilindrada de 1.598 cm³ (diámetro 77 mm × carrera 85,8 mm). Según la versión, la potencia va de unos 150 CV a 207 CV, con un par notablemente aumentado por la sobrealimentación.
Muy presente en el Peugeot 207 RC, 308, 3008 y 5008, así como en los Citroën DS3 (hasta el DS3 Racing de 207 CV), DS4 y DS5, el EP6 turbo es una base de preparación apreciada. En cuanto sube la presión de sobrealimentación o el régimen, la biela de origen se convierte en una de las primeras piezas a reforzar: ese es precisamente el papel de estas bielas forjadas, diseñadas para soportar las exigencias de los motores preparados a largo plazo.
Una biela forjada se mecaniza a partir de una barra de acero matrizada en caliente: el fibrado del metal sigue la forma de la pieza, lo que le confiere una resistencia mecánica y a la fatiga muy superiores a las de una biela de origen en metal sinterizado. En un EP6 con mayor presión de sobrealimentación, régimen o cilindrada, garantiza un tren inferior capaz de soportar el aumento de potencia de forma fiable; resultan indispensables al montar pistones forjados.
Diseñadas para motores preparados (turbo o atmosférico muy preparado), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas, del rally al drift pasando por el drag, el circuito, la subida de montaña y el time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 138,55 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-PEU-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno, apreciado por su excepcional equilibrio entre resistencia, ductilidad y resistencia a la fatiga. Forjado y luego tratado (temple y revenido), ofrece, frente al metal sinterizado de las bielas de origen, un límite elástico superior en torno al 19%, una resistencia a la tracción superior en torno al 8% y una resistencia a la fatiga aumentada entre un 19 y un 37%. Es este material de calidad aeronáutica el que permite a la biela soportar sin flexionar los picos de presión en cilindro de los motores sobrealimentados. |
 | Perfil en I. Su sección central en forma de « I » prioriza la ligereza conservando una excelente rigidez. Es el perfil más extendido en los motores turbo modernos como el EP6: poca masa en movimiento, por tanto menor inercia y subida de régimen facilitada, para un compromiso ideal entre peso, resistencia y fiabilidad. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa). Tornillería de altas prestaciones polivalente, sin restricciones de almacenamiento: admite hasta 150 CV/cilindro en 5/16" y 200 CV/cilindro en 3/8", a regímenes de hasta 8.500 rpm. La opción robusta y fiable para circuito, track day, drift, rally, drag y subida de montaña. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa). Diseñada para motores llevados al extremo, alta presión de sobrealimentación y altos regímenes sostenidos: hasta 200 CV/cilindro en 5/16" y 250 CV/cilindro en 3/8", hasta 10.000 rpm. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasada. La opción de las preparaciones de gran potencia, en drag, drift, rally y circuito. |
| Además del apriete por par, la medición del alargamiento del tornillo (con comparador, o stretch gauge) es el método de referencia: garantiza una precarga homogénea de una biela a otra, independientemente del rozamiento de la rosca. Consulte siempre el valor de alargamiento recomendado por el fabricante, con el tornillo montado y lubricado con grasa ARP. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, marca griega de bielas forjadas creada por Alex Drakos (Drakos Engineering, Atenas). Especialista reconocido en piezas de motor forjadas, ZRP mecaniza sus bielas en acero 4340 de alta resistencia y las equilibra a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Citroën / Peugeot EP6 turbo (1.6L 16V THP):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé (LA, LC) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 CV | 2008–2011 |
| Citroën | C4 Picasso / Grand Picasso (UD, UA) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 CV | 2008–2013 |
| Citroën | C5 III (RD) 1.6 THP | EP6DT | 163 CV | 2011–2014 |
| Citroën | DS3 (SA) 1.6 THP / Racing | EP6DT / EP6CDT / EP6DTS | 150–207 CV | 2010–2015 |
| Citroën | DS4 (NX) 1.6 THP 200 | EP6DTX / EP6CDTX | 200 CV | 2011–2015 |
| Citroën | DS5 1.6 THP | EP6CDTM / EP6DTX | 165–200 CV | 2011–2015 |
| Peugeot | 207 / 207 CC / 207 SW (WA, WC, WD, WK) 1.6 THP / RC | EP6DT / EP6DTS | 150–174 CV | 2006–2013 |
| Peugeot | 308 / 308 CC / 308 SW (4A, 4B, 4C) 1.6 THP | EP6DT / EP6DTS | 140–174 CV | 2007–2014 |
| Peugeot | 3008 I (0U) 1.6 THP | EP6CDTM | 150 CV | 2009–2016 |
| Peugeot | 5008 I (0U) 1.6 THP 150 | EP6DT | 150 CV | 2012–2017 |
Referencia OEM:
Cuando un tren inferior de origen cede (biela rota, deformada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir tanto las bielas como los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido para una simple puesta a punto. Por un presupuesto similar, a veces inferior, montar bielas forjadas aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, y abre un verdadero potencial de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años: a igual presupuesto, más fiabilidad, más potencial y más longevidad.
