Bielas forjadas Citroën / Peugeot - 1.6L 16V Turbo - EP6 para pistones forjados

El motor Citroën / Peugeot EP6

El Citroën / Peugeot EP6 es un cuatro cilindros en línea 1.6L 16V con doble árbol de levas en cabeza, desarrollado conjuntamente por BMW y el grupo PSA y presentado en 2006. Comparte su arquitectura con el motor Prince que equipa al Mini (N12/N14). En sus versiones sobrealimentadas (EP6DT, EP6CDT y EP6DTS), combina un turbocompresor con la inyección directa de gasolina, para una cilindrada de 1.598 cm³ (diámetro 77 mm × carrera 85,8 mm). Según la versión, la potencia va de unos 150 CV a 207 CV, con un par notablemente aumentado por la sobrealimentación.

Muy presente en el Peugeot 207 RC, 308, 3008 y 5008, así como en los Citroën DS3 (hasta el DS3 Racing de 207 CV), DS4 y DS5, el EP6 turbo es una base de preparación apreciada. En cuanto sube la presión de sobrealimentación o el régimen, la biela de origen se convierte en una de las primeras piezas a reforzar: ese es precisamente el papel de estas bielas forjadas, diseñadas para soportar las exigencias de los motores preparados a largo plazo.

Las bielas forjadas

Una biela forjada se mecaniza a partir de una barra de acero matrizada en caliente: el fibrado del metal sigue la forma de la pieza, lo que le confiere una resistencia mecánica y a la fatiga muy superiores a las de una biela de origen en metal sinterizado. En un EP6 con mayor presión de sobrealimentación, régimen o cilindrada, garantiza un tren inferior capaz de soportar el aumento de potencia de forma fiable; resultan indispensables al montar pistones forjados.

Diseñadas para motores preparados (turbo o atmosférico muy preparado), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas, del rally al drift pasando por el drag, el circuito, la subida de montaña y el time attack, y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas EP6

Par de apriete y alargamiento

Todo empieza antes de la llave dinamométrica: en el EP6, una rosca sucia, un alojamiento marcado por la tornillería anterior o un simple resto de desengrasante falsean el apriete mucho más que un error de lectura. Las roscas del tornillo y de la tapa deben cepillarse, soplarse y secarse, y las caras de apoyo quedar sin rebabas, antes de aplicar el lubricante de montaje ARP. Solo así los valores de la tabla anterior, definidos por el fabricante de la tornillería, producen la precarga anunciada: se aplican sin redondeos ni adaptaciones, tanto con tornillos ARP 2000 como ARP L19. Y como el par nunca informa directamente de la tensión instalada, el control del alargamiento con comparador sigue siendo el método de referencia en los ocho tornillos del motor, con una subida de carga progresiva y no de una sola vez. Las instrucciones que acompañan al kit dan fe.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Con un alma central más fina, enmarcada por dos alas que le dan su forma de « I », esta biela combina una gran rigidez con una masa contenida. En los motores turbo modernos como el EP6, es el perfil de referencia, que acompaña tanto el refuerzo del tren inferior como el aumento de la presión de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En el EP6 sobrealimentado, la precarga del tornillo de biela debe soportar presiones de combustión elevadas a bajo y medio régimen: un tornillo correctamente tensado ya no se mueve, mientras que un tornillo apretado por par sobre roscas sucias puede perder tensión en unas pocas sesiones. Antes del montaje se limpian las roscas del sombrerete y de la biela, se soplan los orificios, se comprueba que los asientos no tengan rebabas y luego se aplica el lubricante de montaje recomendado en toda la longitud de la rosca y bajo la cabeza. El apriete se realiza en varias pasadas y la precarga se valida por el alargamiento medido con comparador, valor anotado tornillo por tornillo. Los dos grados disponibles, ARP 2000 y ARP L19 en 3/8"-38 mm, se eligen según la potencia por cilindro buscada y el régimen de uso, dejando un margen para las sesiones repetidas.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa). Tornillería de altas prestaciones polivalente, sin restricciones de almacenamiento: admite hasta 200 CV/cilindro en 3/8", a regímenes de hasta 8.500 rpm. La opción robusta y fiable para circuito, track day, drift, rally, drag y subida de montaña.

ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~1.793 MPa). Diseñada para motores llevados al extremo, alta presión de sobrealimentación y altos regímenes sostenidos: hasta 250 CV/cilindro en 3/8", hasta 10.000 rpm. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta engrasada. La opción de las preparaciones de gran potencia, en drag, drift, rally y circuito.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP, marca griega de bielas forjadas creada por Alex Drakos (Drakos Engineering, Atenas). Especialista reconocido en piezas de motor forjadas, ZRP mecaniza sus bielas en acero 4340 de alta resistencia y las equilibra a ±1 g para mantener la fiabilidad a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Citroën / Peugeot EP6

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Citroën / Peugeot EP6 turbo (1.6L 16V THP):

Referencia OEM:

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando un tren inferior de origen cede (biela rota, deformada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir tanto las bielas como los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido para una simple puesta a punto. Por un presupuesto similar, a veces inferior, montar bielas forjadas aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, y abre un verdadero potencial de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de quince años: a igual presupuesto, más fiabilidad, más potencial y más longevidad.