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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (senza valvetronic)
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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (senza valvetronic)
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Citroën / Peugeot 1.6L 16V Turbo EP6.
Il Citroën / Peugeot EP6 è un quattro cilindri in linea 1.6L 16V con doppio albero a camme in testa, sviluppato congiuntamente da BMW e dal gruppo PSA e presentato nel 2006. Condivide l’architettura con il motore Prince che equipaggia la Mini (N12/N14). Nelle versioni sovralimentate (EP6DT, EP6CDT ed EP6DTS) abbina un turbocompressore all’iniezione diretta di benzina, per una cilindrata di 1.598 cm³ (alesaggio 77 mm × corsa 85,8 mm). A seconda della versione, la potenza va da circa 150 CV a 207 CV, con una coppia nettamente aumentata dalla sovralimentazione.
Molto diffuso su Peugeot 207 RC, 308, 3008 e 5008, oltre che sulle Citroën DS3 (fino alla DS3 Racing da 207 CV), DS4 e DS5, l’EP6 turbo è una base di preparazione apprezzata. Non appena la pressione di sovralimentazione o il regime aumentano, la biella di serie diventa uno dei primi componenti da rinforzare: è esattamente il ruolo di queste bielle forgiate, progettate per sopportare a lungo le sollecitazioni dei motori preparati.
Una biella forgiata è ricavata da una barra d’acciaio stampata a caldo: la fibratura del metallo segue la forma del pezzo, conferendole una resistenza meccanica e a fatica nettamente superiori a quelle di una biella di serie in metallo sinterizzato. Su un EP6 con pressione di sovralimentazione, regime o cilindrata maggiorati, garantisce un monoblocco capace di sopportare in modo affidabile l’aumento di potenza; diventano indispensabili nel montaggio di pistoni forgiati.
Progettate per motori preparati (turbo come aspirati molto elaborati), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline, dal rally al drift passando per drag, circuito, cronoscalata e time attack, e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 48 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 138,55 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-PEU-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-PEU-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-PEU-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-PEU-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L’acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno, apprezzato per l’eccezionale equilibrio tra resistenza, duttilità e resistenza a fatica. Forgiato e poi trattato (tempra e rinvenimento), offre, rispetto al metallo sinterizzato delle bielle di serie, un carico di snervamento superiore di circa il 19%, una resistenza a trazione superiore di circa l’8% e una resistenza a fatica aumentata dal 19 al 37%. È questo materiale di qualità aeronautica che consente alla biella di sopportare senza flettersi i picchi di pressione in camera dei motori sovralimentati. |
 | Profilo I-Beam. La sezione centrale a forma di « I » privilegia la leggerezza mantenendo un’eccellente rigidità. È il profilo più diffuso sui motori turbo moderni come l’EP6: ridotta massa in movimento, quindi minore inerzia e salita di giri facilitata, per un compromesso ideale tra peso, resistenza e affidabilità. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa). Viteria ad alte prestazioni versatile, senza vincoli di stoccaggio: sopporta fino a 150 CV/cilindro in 5/16" e 200 CV/cilindro in 3/8", a regimi fino a 8.500 giri/min. La scelta robusta e affidabile per circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata. |
 | ARP L19 (resistenza a trazione di circa 260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa). Progettata per motori spinti all’estremo, forte pressione di sovralimentazione e regimi elevati prolungati: fino a 200 CV/cilindro in 5/16" e 250 CV/cilindro in 3/8", fino a 10.000 giri/min. Sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, va stoccata e montata oliata. La scelta delle preparazioni di grande potenza, in drag, drift, rally e circuito. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento della vite (con comparatore, o stretch gauge) è il metodo di riferimento: garantisce un precarico omogeneo da una biella all’altra, indipendentemente dall’attrito del filetto. Fare sempre riferimento al valore di allungamento consigliato dal produttore, a vite montata e lubrificata con grasso ARP. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate creato da Alex Drakos (Drakos Engineering, Atene). Specialista riconosciuto di componenti motore forgiati, ZRP lavora le sue bielle in acciaio 4340 ad alta resistenza e le equilibra a ±1 g per restare affidabili agli alti regimi. Proposte qui in profilo I-Beam con viteria ARP 2000 o ARP L19, sono progettate e controllate in Grecia, e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Citroën / Peugeot EP6 turbo (1.6L 16V THP):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | C4 / C4 Coupé (LA, LC) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 CV | 2008–2011 |
| Citroën | C4 Picasso / Grand Picasso (UD, UA) 1.6 THP | EP6DT | 140–150 CV | 2008–2013 |
| Citroën | C5 III (RD) 1.6 THP | EP6DT | 163 CV | 2011–2014 |
| Citroën | DS3 (SA) 1.6 THP / Racing | EP6DT / EP6CDT / EP6DTS | 150–207 CV | 2010–2015 |
| Citroën | DS4 (NX) 1.6 THP 200 | EP6DTX / EP6CDTX | 200 CV | 2011–2015 |
| Citroën | DS5 1.6 THP | EP6CDTM / EP6DTX | 165–200 CV | 2011–2015 |
| Peugeot | 207 / 207 CC / 207 SW (WA, WC, WD, WK) 1.6 THP / RC | EP6DT / EP6DTS | 150–174 CV | 2006–2013 |
| Peugeot | 308 / 308 CC / 308 SW (4A, 4B, 4C) 1.6 THP | EP6DT / EP6DTS | 140–174 CV | 2007–2014 |
| Peugeot | 3008 I (0U) 1.6 THP | EP6CDTM | 150 CV | 2009–2016 |
| Peugeot | 5008 I (0U) 1.6 THP 150 | EP6DT | 150 CV | 2012–2017 |
Riferimento OEM:
Quando un monoblocco di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire sia le bielle sia i pistoni, spesso danneggiati nello stesso momento. Il conto sale in fretta per una semplice rimessa a punto. A parità di budget, talvolta inferiore, montare bielle forgiate offre un’affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, e apre un reale potenziale di aumento della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre quindici anni: a parità di budget, più affidabilità, più potenziale e più longevità.
