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5.2L 40v - V10 FSI
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5.2L 40v - V10 FSI
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Kit di 10 bielle forgiate in acciaio 4340 per il V10 5.2 FSI Lamborghini (Gallardo, Huracán) e Audi R8.
Il V10 5.2 FSI sviluppato dal gruppo Audi equipaggia la Lamborghini Gallardo (a partire dalla LP560-4 nel 2008) e poi la Huracán, oltre all’Audi R8 V10 con cui condivide l’architettura. Con una cilindrata di 5.204 cm³ (alesaggio 84,5 mm, corsa 92,8 mm), questo dieci cilindri aspirato a 90°, con iniezione diretta FSI e 40 valvole, adotta una lubrificazione a carter secco che consente regimi molto elevati.
A seconda della versione, questo motore eroga tra 525 e 620 CV e gira oltre gli 8.000 giri/min: il manovellismo lavora costantemente sotto sollecitazioni molto elevate. Non appena si aumenta la potenza (aggiunta di sovralimentazione, passaggio all’etanolo, innalzamento del limitatore), le bielle di serie diventano un punto debole. Sostituirle con bielle forgiate rende affidabile il basamento e mette in sicurezza gli aumenti di potenza.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, e in lega 300M per la versione più estrema, le bielle forgiate NSB Concept sono dimensionate per sopportare gli sforzi di un V10 elaborato. La forgiatura orienta le fibre del metallo lungo il pezzo: a parità di quote, una biella forgiata sopporta carichi nettamente superiori a una fusa.
Sono proposte con il profilo I-HD (I-Beam rinforzato, «Turbo Tuff») e fornite con la loro viteria ad alte prestazioni ARP. Ogni kit comprende le dieci bielle necessarie al V10, pronte ad accogliere i vostri pistoni forgiati.
| Riferimento | Marca | Profilo | Acciaio | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 56,8 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 154 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14435-10 | Manley | I-HD | Acciaio forgiato 4340 | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 14435R6-10 | Manley | I-HD | Acciaio forgiato 4340 | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 15435-10 | Manley | I-HD | Acciaio forgiato 300M | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| Manley (14435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14435R6-10) | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,165 – 0,190 mm |
| Manley (15435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
I produttori raccomandano di serrare le viti di biella tramite la misura dell’allungamento anziché solo con la coppia: è il metodo più preciso per garantire il precarico su questo tipo di motore. I valori sopra indicati provengono dalle schede Manley e ARP.
| L’acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno, temprato a cuore, noto per l’eccellente compromesso tra resistenza meccanica e tenacità. È il materiale di riferimento delle bielle forgiate da competizione: resiste alla fatica e agli urti ripetuti del ciclo motore. Per le applicazioni più severe, la lega 300M, derivata dal 4340 e più ricca di silicio, offre un limite di snervamento ancora superiore. |
 | Profilo I-HD. Variante rinforzata del profilo a I (I-Beam «Heavy Duty»), riconoscibile dalla sezione centrale più spessa. Manley la commercializza con la denominazione Pro Series «Turbo Tuff». Più rigido di un I classico, questo profilo è progettato per motori molto sollecitati o ad alto regime, dove conta la resistenza all’instabilità. |
La vite di biella è uno degli elementi più sollecitati del motore: tiene il cappello serrato sul perno di manovella a ogni giro. Su un V10 elaborato, la scelta del grado di viteria ARP determina direttamente l’affidabilità del basamento.
 | ARP 2000. Acciaio legato ad alta resistenza (circa 220.000 psi di resistenza a trazione). È la viteria di riferimento per la grande maggioranza delle elaborazioni: ampio margine di sicurezza ed eccellente rapporto qualità-prezzo. |
 | ARP Custom Age 625+. Lega aerospaziale di alta gamma (circa 260.000 psi), ancora più resistente alla fatica. Riservata ai motori dalle potenze più elevate, dove si cerca il massimo margine. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell’allungamento della vite con un comparatore dedicato garantisce un precarico preciso e uniforme. È il metodo raccomandato dai produttori per le bielle forgiate: si serra fino a raggiungere l’allungamento obiettivo, garanzia di un assemblaggio affidabile. |
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 | Manley Performance. Produttore americano di riferimento per componenti motore ad alte prestazioni. Le sue bielle forgiate Pro Series, lavorate in acciaio 4340 o lega 300M ed equipaggiate con viteria ARP, sono note per la loro robustezza su motori da competizione e fortemente elaborati. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il V10 5.2 FSI (architettura condivisa Lamborghini e Audi), a condizione di utilizzare pistoni forgiati adeguati.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini | Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 | CEH / CMPA | 550–570 CV | 2008–2013 |
| Lamborghini | Huracán LP580-2 / LP610-4 | CSJB / DKBA / DGFA | 580–610 CV | 2014–presente |
| Audi | R8 (Tipo 42) V10 5.2 FSI | BUJ / CTYA / CMPA / CTPA / CTPB | 525–570 CV | 2009–2015 |
| Audi | R8 (Tipo 4S) V10 5.2 FSI | CSPB / DKAB / CSPA / DKAA / DKAC / DMWA / DMWC | 540–620 CV | 2015–presente |
Riferimento OEM: 07L198401 (biella originale Audi/Lamborghini V10 5.2 FSI).
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, bronzina grippata), il conto di un V10 sale molto in fretta. Ricostruire con bielle forgiate non è una spesa superflua: è la garanzia di non rifare il motore due volte.
Per un budget paragonabile a un manovellismo di serie, le bielle forgiate sopportano molta più coppia e regime. È uno degli investimenti più redditizi di un’elaborazione motore seria.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale di potenza e una vera tranquillità nel tempo.
