Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
5.2L 40v - V10 FSI
Manufacturers
5.2L 40v - V10 FSI
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 10 gesmede drijfstangen uit 4340-staal voor de V10 5.2 FSI Lamborghini (Gallardo, Huracán) en Audi R8.
De door de Audi-groep ontwikkelde 5.2 FSI V10 drijft de Lamborghini Gallardo aan (vanaf de LP560-4 in 2008) en daarna de Huracán, evenals de Audi R8 V10 waarmee hij zijn architectuur deelt. Met een cilinderinhoud van 5.204 cm³ (boring 84,5 mm, slag 92,8 mm) beschikt deze atmosferische 90°-tiencilinder met FSI-directe inspuiting en 40 kleppen over een droogsmeersysteem dat zeer hoge toerentallen toelaat.
Afhankelijk van de versie levert deze motor tussen 525 en 620 pk en draait hij voorbij 8.000 t/min: het drijfwerk staat voortdurend onder zeer hoge belasting. Zodra het vermogen wordt verhoogd (drukvulling toevoegen, overschakelen op ethanol, de toerenbegrenzer verhogen), worden de standaard drijfstangen een zwak punt. Ze vervangen door gesmede drijfstangen versterkt het onderblok en stelt de vermogenstoenames veilig.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal, en uit 300M-legering voor de meest extreme versie, zijn de gesmede drijfstangen van NSB Concept berekend op de belastingen van een getunede V10. Het smeden richt de metaalvezels langs het onderdeel: bij gelijke afmetingen verdraagt een gesmede drijfstang veel hogere belastingen dan een gegoten exemplaar.
Ze worden aangeboden met het I-HD-profiel (versterkte I-Beam, „Turbo Tuff”) en geleverd met hun ARP-hoogwaardige bouten. Elke set bevat de tien drijfstangen die de V10 nodig heeft, klaar om uw gesmede zuigers te ontvangen.
| Referentie | Merk | Profiel | Staal | Bouten | Penboring OEM 20 mm | Breedte voet | Diameter kop OEM 56,8 mm | Breedte kop | Hartafstand OEM 154 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14435-10 | Manley | I-HD | Gesmeed 4340 staal | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 14435R6-10 | Manley | I-HD | Gesmeed 4340 staal | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 15435-10 | Manley | I-HD | Gesmeed 300M staal | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalkoppel | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| Manley (14435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14435R6-10) | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,165 – 0,190 mm |
| Manley (15435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Fabrikanten raden aan de drijfstangbouten aan te halen via rekmeting in plaats van enkel op koppel: het is de nauwkeurigste methode om de boutspanning bij dit motortype te waarborgen. De bovenstaande waarden komen uit de Manley- en ARP-fiches.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal, door en door gehard, bekend om zijn uitstekende balans tussen mechanische sterkte en taaiheid. Het is het referentiemateriaal voor prestatiegerichte gesmede drijfstangen: het weerstaat vermoeiing en de herhaalde schokken van de motorcyclus. Voor de zwaarste toepassingen biedt de 300M-legering, een siliciumrijkere afgeleide van 4340, een nog hogere vloeigrens. |
 | I-HD-profiel. Versterkte variant van het I-Beam-profiel („Heavy Duty”), herkenbaar aan zijn dikkere middensectie. Manley brengt het op de markt onder de naam Pro Series „Turbo Tuff”. Stijver dan een klassieke I-Beam is dit profiel ontworpen voor zwaar belaste of hoogtoerige motoren, waar knikvastheid doorslaggevend is. |
De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor: hij houdt de kap bij elke omwenteling op de krukpen geklemd. Op een getunede V10 bepaalt de keuze van de ARP-boutkwaliteit rechtstreeks de betrouwbaarheid van het onderblok.
 | ARP 2000. Hoogwaardig gelegeerd staal (ongeveer 220.000 psi treksterkte). Het is de referentiebout voor de grote meerderheid van de opbouwen: een comfortabele veiligheidsmarge en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. |
 | ARP Custom Age 625+. Een hoogwaardige luchtvaartlegering (ongeveer 260.000 psi), nog vermoeiingsbestendiger. Voorbehouden aan de krachtigste motoren, waar maximale marge wordt gezocht. |
| Naast het aanhalen op koppel zorgt het meten van de boutrek met een speciale meetklok voor een nauwkeurige en gelijkmatige boutspanning. Het is de door de fabrikanten aanbevolen methode voor gesmede drijfstangen: men haalt aan tot de doelrek is bereikt, een garantie voor een betrouwbare montage. |
 | Manley Performance. Een toonaangevende Amerikaanse fabrikant van hoogwaardige motoronderdelen. Zijn gesmede Pro Series-drijfstangen, vervaardigd uit 4340-staal of 300M-legering en uitgerust met ARP-bouten, staan bekend om hun robuustheid op race- en zwaar getunede motoren. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen die zijn uitgerust met de 5.2 FSI V10 (gedeelde architectuur Lamborghini en Audi), op voorwaarde dat geschikte gesmede zuigers worden gebruikt.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini | Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 | CEH / CMPA | 550–570 pk | 2008–2013 |
| Lamborghini | Huracán LP580-2 / LP610-4 | CSJB / DKBA / DGFA | 580–610 pk | 2014–heden |
| Audi | R8 (Type 42) V10 5.2 FSI | BUJ / CTYA / CMPA / CTPA / CTPB | 525–570 pk | 2009–2015 |
| Audi | R8 (Type 4S) V10 5.2 FSI | CSPB / DKAB / CSPA / DKAA / DKAC / DMWA / DMWC | 540–620 pk | 2015–heden |
OEM-referentie: 07L198401 (originele drijfstang Audi/Lamborghini V10 5.2 FSI).
Wanneer een standaard onderblok het begeeft (gebroken drijfstang, doorgedraaide lager), loopt de rekening voor een V10 zeer snel op. Heropbouwen met gesmede drijfstangen is geen overbodige uitgave: het is de zekerheid dat u de motor niet twee keer hoeft op te bouwen.
Voor een budget vergelijkbaar met een standaard drijfwerk verdragen gesmede drijfstangen veel meer koppel en toeren. Het is een van de meest rendabele investeringen van een serieuze motoropbouw.
Voor hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer vermogenspotentieel en echte gemoedsrust op lange termijn.
