Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - XU10J4RS
Manufacturers
2.0L 16v - XU10J4RS
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-drijfstangen voor Citroën / Peugeot 2.0L 16V XU10J4RS (pen 20 mm).
De XU10J4RS is de hoogwaardige 2.0-liter 16-kleps motor van de PSA-groep, afgeleid van de XU-familie. Atmosferisch, met een cilinderinhoud van 1.998 cc en een boring en slag van 86 mm, drijft hij de sportiefste versies van het merk aan en levert tot 167 pk dankzij zijn levendige, hoogtoerige 16-kleps cilinderkop.
Hij is te vinden onder de motorkap van de Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V en Xsara VTS, geproduceerd tussen 1996 en 2005. Zeer gewild bij tuning biedt hij een solide basis voor de competitie, waar het versterken van het drijfwerk al snel onmisbaar wordt om hoge toerentallen en het toegenomen vermogen te verdragen.
Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal beveiligen deze gesmede drijfstangen het onderblok zodra het vermogen toeneemt. Ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers, het verhogen van het toerental, het opvoeren van de laaddruk of het vergroten van de cilinderinhoud, allemaal gevallen waarin de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de hoge belastingen van getunede motoren op te vangen (sterk getunede atmosferische én drukgevulde), dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot en met de competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 20 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 53,7 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 158 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g | |
| R-CIT-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (rekmeter) aan als referentie; de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340-staal is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en daarna warmtebehandeld (gehard en ontlaten) combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een echte taaiheid. Vergeleken met een standaard drijfstang (vaak van gesinterd metaal, geoptimaliseerd voor de kostprijs van grote series) wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en vooral +19 tot +37% vermoeiingssterkte, oftewel een onder cyclische belasting meerdere malen langere levensduur. Precies dat maakt gesmeed 4340 tot het referentiemateriaal zodra toerental en belasting stijgen. |
 | I-Beam I-profiel (versterkte I). De I-Beam-drijfstang, met zijn dunnere middensectie, is lichter: minder traagheid en vrijer opdraaien, een troef op een levendige, hoogtoerige motor als de XU10J4RS. Gesmeed uit 4340-staal vangt de versterkte structuur hogere belastingen op zonder gewichtsnadeel. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het komt erop aan de ARP-graad af te stemmen op het werkelijke gebruik van de opbouw en vervolgens het voorgeschreven aanhaalmoment en de rek strikt te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte ongeveer 220.000 psi, oftewel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Hij dekt opbouwen tot 150 pk per cilinder in 5/16" of 200 pk per cilinder in 3/8", en tot 8.500 tpm. Het is de meest voorkomende graad op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace, gewaardeerd om zijn robuustheid, betrouwbaarheid en veelzijdigheid, zonder bijzondere opslagvereisten. |
 | ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, oftewel ~1.793 MPa) is bedoeld voor tot het uiterste gedreven motoren: tot 200 pk per cilinder in 5/16" of 250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 tpm, bij zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met groot vermogen: drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid moet hij geolied en vochtvrij worden opgeslagen en gemonteerd. |
| Naast het aanhalen op moment blijft het meten van de drijfstangboutrek de meest betrouwbare controle om een correcte voorspanning te bereiken. De meting gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok (rekmeter) op beide uiteinden van de bout en leest de werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel aanhaalmoment & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen van het momentaanhalen uit en beveiligt de assemblage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze XU10J4RS-toepassing worden ze aangeboden in een I-profiel (versterkte I) met ARP 2000- of L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de 2.0 16V XU10J4RS motor. De onderstaande tabel vermeldt de betrokken modellen van Citroën en Peugeot.
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Xsara VTS | XU10J4RS | 167 pk | 1998–2005 |
| Citroën | ZX 16V | XU10J4RS | 163 pk | 1996–1997 |
| Peugeot | 306 S16 | XU10J4RS | 163 pk | 1996–2001 |
OEM-referentie: 0603 60 (set van 4 drijfstangen).
Wanneer een standaard onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang) dwingt terugkeren naar de fabrieksconfiguratie tot het vervangen van drijfstangen en zuigers, die vaak samen beschadigd raken. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar standaard zonder winst.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen samen met gesmede zuigers een veel grotere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus een reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar kiezen.
Voor dezelfde uitgave: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
