Gesmede drijfstangen Citroën / Peugeot - 2.0L 16V - XU10J4RS - 22 mm pen voor gesmede zuigers

De Citroën / Peugeot XU10J4RS motor (2.0 16V)

De XU10J4RS is de hoogwaardige 2.0-liter 16-kleps motor van de PSA-groep, afgeleid van de XU-familie. Atmosferisch, met een cilinderinhoud van 1.998 cc en een boring en slag van 86 mm, drijft hij de sportiefste versies van het merk aan en levert tot 167 pk dankzij zijn levendige, hoogtoerige 16-kleps cilinderkop.

Hij is te vinden onder de motorkap van de Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V en Xsara VTS, geproduceerd tussen 1996 en 2005. Zeer gewild bij tuning biedt hij een solide basis voor de competitie, waar het versterken van het drijfwerk al snel onmisbaar wordt om hoge toerentallen en het toegenomen vermogen te verdragen.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal en daarna bewerkt voor een zuigerpen van 22 mm: het is de versterkte uitvoering van de XU10J4RS, die je combineert met gesmede zuigers met vergrote pen. De overstap naar gesmede drijfstangen wordt nodig zodra het maximumtoerental stijgt, er drukvulling bij komt, de cilinderdruk toeneemt of de cilinderinhoud groeit.

Ontwikkeld voor de wedstrijdsport, op een scherp afgestemde atmosferische motor zowel als op een drukgevoede motor, dekken ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze begeleiden opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+ tot de volledig herbouwde motor, met 610 g per drijfstang voor een hartafstand van 158 mm.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen XU10J4RS (pen 22 mm)

Aanhaalmoment en rek

Een drijfstangbout aandraaien betekent hem uitrekken: de spanning die de kap op zijn plaats houdt komt van die elastische rek, en van niets anders. Te weinig rek betekent onmiddellijk te weinig voorspanning: de kap scheidt zich bij elke opgaande zuigerbeweging van de stang, het deelvlak degradeert, de lagerschaal wordt uitgeslagen, haar speling opent zich en de olie scheidt haar niet meer van de krukastap. Te veel rek betekent dat het staal in zijn plastische gebied is geduwd: de bout blijft uitgerekt, zijn nuttige spanning verdwijnt, de lagerzitting vervormt onder de overbelasting en het grote oog wordt ovaal, waardoor de lagerschaal wordt geklemd en de oliefilm scheurt. Precies daarom geeft de tabel hieronder naast het aanhaalmoment ook een doelrek, volgens de waarden van de fabrikant van de boutenset, verschillend voor de ARP 2000- en ARP L19-bouten in 3/8" op deze ZRP-drijfstangen. De meetklok blijft het referentie-instrument om die rek te controleren; monteren met ARP-smering, de handleiding van de set gaat voor.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam I-profiel (versterkte I). De I-Beam-drijfstang, met zijn dunnere middensectie, is lichter: minder traagheid en vrijer opdraaien, een troef op een levendige, hoogtoerige motor als de XU10J4RS. Gesmeed uit 4340-staal vangt de versterkte structuur hogere belastingen op zonder gewichtsnadeel.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De keuze van de boutkwaliteit begint altijd bij het werkelijke gebruik van de motor: een rally-XU10J4RS belast zijn bouten niet zoals een circuitmotor die lange minuten een hoog toerental aanhoudt, en niet zoals een dragmotor die enkele extreme lasten ondergaat. Daarna komen het beoogde vermogen per cilinder en het maximumtoerental. De hier aangeboden kwaliteiten zijn in 3/8"-38 mm en worden gemonteerd op het moment en de rek uit de tabel.

ARP 2000 past met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) bij de gangbare behoefte van een getunede XU10J4RS: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Je vindt het op circuit en trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en het legt geen enkele bijzondere eis op voor de opslag, wat de opbouw eenvoudig houdt. Op deze fiche wordt het gebruikt met een pen van 22 mm en een hartafstand van 158 mm.

ARP L19 (treksterkte ongeveer 260.000 psi, oftewel ~250 pk per cilinder in 3/8", en tot 10.000 tpm, bij zeer hoge laaddruk, aanhoudend hoge toerentallen en hoge cilinderdruk. Het is de keuze voor opbouwen met groot vermogen: drag, drift, rally en circuit. Gevoelig voor corrosie en waterstofbrosheid moet hij geolied en vochtvrij worden opgeslagen en gemonteerd.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP is een Grieks merk van gesmede hoogwaardige drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, met precisie bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoge toerentallen. Voor deze XU10J4RS-toepassing worden ze aangeboden in een I-profiel (versterkte I) met ARP 2000- of L19-bouten, ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de Citroën / Peugeot XU10J4RS motor

Deze gesmede drijfstangen, in de uitvoering met zuigerpen van 22 mm, zijn bedoeld voor voertuigen met de 2.0 16V XU10J4RS, met een hartafstand van 158 mm. De tabel hieronder geeft de betrokken modellen van Citroën en Peugeot.

OEM-referentie: 0603 60 (set van 4 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Op deze 2.0 16V vernielt een brekende originele drijfstang de zuiger die ertegenover staat en vraagt hij een controle van het blok. Terug naar de fabriekstoestand betekent dus drijfstangen en zuigers kopen, voor een motor die zijn oorspronkelijke grenzen behoudt.

Voor een vergelijkbaar, zelfs lager budget brengen gesmede drijfstangen in 4340-staal en gesmede zuigers een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met een vermogenspotentieel dat beschikbaar blijft. Dat doen Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar aan wedstrijd-XU-motoren. De motor vertrekt dan opnieuw met een echte reserve.

Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur, op een krukdrijfwerk dat eindelijk klopt.