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2.0L 16v - XU10J4RS
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Citroën / Peugeot 2.0L 16V XU10J4RS (bulón 22 mm).
El XU10J4RS es el 2.0 litros 16 válvulas de altas prestaciones del grupo PSA, derivado de la familia XU. Atmosférico, con una cilindrada de 1.998 cm³ y un diámetro y carrera de 86 mm, impulsa las versiones más deportivas de la marca y desarrolla hasta 167 CV gracias a su culata de 16 válvulas, vivaz y de altos regímenes.
Se encuentra bajo el capó de los Peugeot 306 S16, Citroën ZX 16V y Xsara VTS fabricados entre 1996 y 2005. Muy apreciado en preparación, ofrece una base sólida para la competición, donde reforzar el conjunto móvil se vuelve rápidamente indispensable para soportar los altos regímenes y el aumento de potencia.
Estas bielas se forjan en acero 4340 de alta resistencia y luego se mecanizan para recibir un bulón de 22 mm: es la versión reforzada del XU10J4RS, la que se asocia a pistones forjados con bulón mayorado. El paso a las forjadas se vuelve necesario en cuanto sube el régimen máximo, se añade una sobrealimentación, aumenta la presión de cilindro o crece la cilindrada.
Estudiadas para la competición, tanto en motor atmosférico muy trabajado como en motor sobrealimentado, cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el motor reconstruido por completo, con 610 g por biela para una distancia entre centros de 158 mm.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM n.p. | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 158 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-CIT-002-I-22mm | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g | |
| R-CIT-002-I-L19-22mm | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 53,7 mm | 24,2 mm | 158 mm | 610 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-CIT-002-I-22mm) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-CIT-002-I-L19-22mm) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Apretar un tornillo de biela es estirarlo: la tensión que mantiene el sombrerete viene de ese alargamiento elástico, y de nada más. Un alargamiento insuficiente se traduce de inmediato en una precarga demasiado baja: el sombrerete se separa de la biela en cada subida del pistón, el plano de unión se degrada, el casquillo se machaca, su holgura se abre y el aceite ya no lo separa de la muñequilla. Un alargamiento excesivo significa que el acero ha sido llevado a su dominio plástico: el tornillo queda estirado, su tensión útil desaparece, el alojamiento del casquillo se deforma por la sobrecarga y la cabeza de biela se ovaliza, apretando el casquillo y rompiendo la película de aceite. Precisamente por eso la tabla siguiente indica un alargamiento objetivo además del par, con los valores del fabricante de la tornillería, distintos para los tornillos ARP 2000 y ARP L19 de 3/8" que equipan estas bielas ZRP. El comparador sigue siendo el instrumento de referencia para verificar ese alargamiento; montaje con lubricante ARP, instrucciones del kit prioritarias.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y tratado térmicamente (temple y revenido), combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de serie (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de gran serie), una biela forjada en 4340 gana en torno a +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Es justo lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben el régimen y la carga. |
 | Perfil I (perfil en I reforzado). La biela en I, con su sección central más fina, es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres, una ventaja en un motor vivo y de altos regímenes como el XU10J4RS. Forjada en acero 4340, su estructura reforzada soporta cargas elevadas sin penalizar el peso. |
La elección del grado de tornillería parte siempre del uso real del motor: un XU10J4RS de rally no desgasta sus tornillos como un motor de circuito que mantiene un régimen alto largos minutos, ni como un motor de drag que sufre unas cargas extremas. Después se miran la potencia buscada por cilindro y el régimen máximo. Los grados propuestos aquí son en 3/8"-38 mm y se montan al par y al alargamiento de la tabla.
 | ARP 2000, con una resistencia a la tracción de ~220 000 psi (~1 517 MPa), corresponde a la necesidad habitual de un XU10J4RS preparado: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Se encuentra en circuito y trackday, en drift, en rally, en drag y en subida en cuesta, y no impone ninguna restricción de almacenamiento particular, lo que simplifica la preparación. En esta ficha se monta con un bulón de 22 mm y una distancia entre centros de 158 mm. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción de unos 260.000 psi, es decir ~250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10.000 rpm, con muy alta presión de sobrealimentación, altos regímenes sostenidos y elevada presión en el cilindro. Es la elección de las preparaciones de gran potencia: drag, drift, rallye y circuito. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para lograr una precarga correcta. La medición se realiza con el tornillo montado: se coloca el comparador (galga de alargamiento) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe coincidir con el valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el conjunto en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. En esta aplicación XU10J4RS se ofrecen en perfil I (en I reforzado) con tornillería ARP 2000 o L19, diseñadas y controladas en Grecia, y probadas en rallye, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas, en su versión con bulón de 22 mm, se dirigen a los vehículos equipados con el 2.0 16V XU10J4RS, con una distancia entre centros de 158 mm. La tabla siguiente recoge los modelos Citroën y Peugeot afectados.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Citroën | Xsara VTS | XU10J4RS | 167 CV | 1998–2005 |
| Citroën | ZX 16V | XU10J4RS | 163 CV | 1996–1997 |
| Peugeot | 306 S16 | XU10J4RS | 163 CV | 1996–2001 |
Referencia OEM: 0603 60 (juego de 4 bielas).
En este 2.0 16V, una biela de origen que rompe destruye el pistón que tiene enfrente y obliga a controlar el bloque. La vuelta al estado de fábrica se traduce entonces en la compra de bielas y pistones, para un motor que conservará sus límites de origen.
Con un presupuesto equivalente, incluso inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 y pistones forjados aportan una fiabilidad y un margen de seguridad mucho más altos, con un potencial de potencia que sigue disponible. Es lo que hacen los preparadores europeos desde hace más de 15 años en los XU de competición. El motor arranca entonces con una reserva real.
Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad, en un tren alternativo por fin coherente.
